1 Simulação de Tráfego dos Acessos ao Terminal Triângulo

Atualização em 2022-12-29 11:16:18.

Abaixo são apresentados os dados de Velocidades registradas pelo WAZE nos últimos seis meses na região da dos Acessos ao Terminal Triângulo, e a seguir o relatório da Simulação de Tráfego na região.

2 Velocidades na Região dos Acessos ao Terminal Triângulo no período entre 02/07/2022 e 29/12/2022

Este relatório tem por objetivo apresentar o padrão de formação de filas em congestionamentos na região em consideração. Os dados apresentados são obtidos da plataforma WAZE e reproduzem as filas reportadas pelos usuários quando os mesmos identificam condições anormais de circulação em seus trajetos.

Os traçados no mapa representam filas de lentidão baseadas na localização, trajeto e velocidade dos usuários do Waze durante a ocorrência do congestionamento.

O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:

● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) velocidade média verificada (no intervalo de tempo específico) e velocidade de fluxo livre (velocidade máxima medida no segmento da via).

● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela velocidade média atual dos usuários em segmentos congestionados. ● Como a plataforma fornece extensão de filas, velocidade média em fila e tempo de atraso, essas variáveis são utilizadas para calcular a velocidade de fluxo livre da via.

\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6\]

3 Geral

3.1 Manhã

3.1.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 02/07/2022 a 29/12/2022:

3.1.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 02/07/2022 e 29/12/2022, entre às 6h e às 9h, no período MANHÃ.

3.2 Tarde

3.2.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da TARDE período de 02/07/2022 a 29/12/2022:

3.2.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 02/07/2022 e 29/12/2022, entre às 16h e às 20h, no período TARDE.

4 Relatório da Simulação dos Acessos ao Terminal Triângulo

4.1 Tecnologia

A simulação foi realizada utilizando o software PTV Vissin 11.10. O Vissim é um pacote de software de simulação de fluxo de tráfego multimodal microscópico desenvolvido pela PTV Planung Transport Verkehr AG em Karlsruhe, Alemanha. O nome é derivado de “Verkehr In Städten - SIMulationsmodell”. O PTV Vissim foi desenvolvido pela primeira vez em 1992 e hoje é líder de mercado global. O simulador PTV Vissim oferece uma visão geral realista e detalhada sobre o status do fluxo e impactos do tráfego, com a possibilidade de definir vários cenários hipotéticos. Com o conceito de links e conectores o PTV Vissim, permite mapear a rede em detalhes e modelar diferentes geometrias – de um nó padrão a interseções complexas.

4.1.1 Dados utilizados nesse estudo

4.1.1.1 Data Collection Measurements

Taxa de ocupação: Porção [0..100%] da etapa de tempo de simulação onde pelo menos um ponto de coleta de dados desta medição de coleta de dados foi ocupado.

Atraso em fila: Atraso na fila de todos os veículos da medição de coleta de dados no intervalo de simulação.

Média aritmética da velocidade: Média aritmética da velocidade de todos os veículos desta medição de coleta de dados para o intervalo de simulação estabelecido.

Volume: Contagem de veículos da medição de coleta de dados no ponto determinado durante o intervalo de simulação definido.

4.1.1.2 Queue Counter

Extensão de filas: Em cada etapa de tempo, o comprimento atual da fila é medido a montante pelo contador de filas e a média aritmética é calculada por intervalo de tempo definido para a simulação.

Extensão máxima de filas: Em cada intervalo de tempo, o comprimento atual da fila é medido a montante pelo contador de filas e o máximo é calculado por intervalo de tempo definido para a simulação.

Número de paradas: Uma parada na fila é onde um veículo que está diretamente a montante ou dentro do comprimento da fila cai abaixo da velocidade do atributo definido para a condição da fila.

4.1.1.3 Vehicle Travel Time Measurements

Tempo de Percurso: Tempo médio de viagem [s] dos veículos na rede.

Volume: Número de veículos registrados ao longo do trecho de percurso definido.

4.1.2 Nodes

4.1.2.1 Nível de Serviço

Nível de serviço (NS) como valor numérico (1..6) calculado pelo esquema LOS associado. O valor 1 corresponde a NS ‘A’, 6 a NS ‘F’.

4.2 Projeto

O presente estudo visa avaliar o impacto da proposta para a interseção que engloba a aproximação das vias Av. Vicente Monteggia, Av. João Salomoni e Av. Rodrigues da Fonseca. Visando reduzir filas e atrasos na aproximação mencionada, foi proposta a ampliação da pista na Av. Vicente Monteggia com destino à Av. João Salomoni, reconfigurando o fluxo no local. A partir dessa proposta foram criados dois possíveis cenários, a fim de avaliar os impactos das mudanças propostas.

4.3 Matrizes OD

Para simular os fluxos nas duas interseções que ligam os volumes de ônibus que chegam ao Terminal triângulo, foram utilizadas as contagens de 2012 relativas ao EIM do empreendimento Melnick Assis Brasil. Para poder simular o cenário atual a matriz OD gerada partir das contagens de 2012 foi expandida considerando o fator de crescimento anual de 1,5% ao ano, conforme recomendado pela EPTC.

4.3.1 Matriz pico Manhã

4.3.2 Matriz pico Tarde

4.4 Cenários

Foram avaliados os cenários abaixo descritos sendo aplicadas suas configurações para os horários de pico da manhã e da tarde, considerando os volumes e tempos semafóricos correspondentes.

4.4.1 Cenário Situação Atual

O cenário atual representa a situação existente no entorno do Terminal Triângulo considerando os cruzamento da Rua Joaquim Silvera x Av. Baltazar de Oliveira Garcia e Rua Joaquim Silveira x Av Assis Brasil. Nesse cenário são reproduzidas as condições existentes na geometria e programação semafórica. São também considerados os volumes de ônibus que chegam ao terminal com origem nos fluxos bairro/centro das avenidas Assis Brasil e Baltazar de Oliveira Garcia. OS volumes veiculares foram obtidos de pesquisas oriundas de estudos de impacto dna mopbilidade realizados na região, tendo sido aplicados os fatores de crescimento anual para corresponder ao volume esperado para 2022.

4.4.2 Cenário com Faixa de Travessia

O cenário com faixa de travessia simula as mesmas condições anteriores, aplicando a progração semafórica proposta para o cruzamento da R. Joaquim Silveira x Av Baltazar de Oliveira Garcia, seguindo os novos tempos de verde propostos pela EPS. Este cenário adota uma nova programação semafórica em função da implantação de uma Faixa de Travessia de Pedestres no acesso Leste/Oeste do Terminal Triângulo.

4.5 Diagramas de fases dos Semáforos:

4.5.1 Semáforo atual na interseção da Av Assis Brasil x R. Joaquim Silveira

4.5.1.1 Programação Manhã

4.5.1.2 Programação Tarde

4.5.2 Semáforo atual na interseção da Av Baltazar de Oliveira Garcia x R. Joaquim Silveira

#### Programação Manhã

4.5.2.1 Programação Tarde

4.5.3 Reconfiguração do Semáforo atual na interseção da Av Baltazar de Oliveira Garcia x R. Joaquim Silveira

4.5.3.1 Programação Manhã

4.5.3.2 Programação Tarde

4.6 Percurso (Vehicle Travel Times)

Abaixo são demonstrados os trechos de aproximadamente 150m (Vehicle Travel Times) sobre os quais são medidos os tempos médios de percurso e os volumes médios de veículos que trafegam nas seções indicadas.

4.7 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de verificação do tráfego (Data Collection Points). Nesses pontos são verificados o volume médio de veículos passantes, a velocidade média praticada, o atraso médio verificado e a ocupação média da via.

4.8 Avaliação de filas (Queue Counters)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de aferição de filas (Queue Counters). Nesses pontos são verificados o tamanho médio e máximo de filas, bem como o número médio de paradas na fila.

4.9 Animação

Abaixo é apresentada a playlist com a representação em 3D dos cenários atual e proposto nos picos da manhã e tarde.

5 Resultados

Os resultados apresentados reproduzem os dados obtidos após convergência da calibração do modelo e realização de 100 iterações por cenário.

5.1 Níveis de Serviço

O nível de Serviço definido pelo Highway Capacity Manual - HCM baseia-se na análise de adequabilidade de uma determinada oferta de infraestrutura viária à demanda atendida por esta, aferida por meio de medidas quantitativas e qualitativas que caracterizam a qualidade operacional de um fluxo de tráfego e sua percepção por motoristas e passageiros.

Seis níveis de Serviço são definidos em função do desempenho da via analisada, os quais são designados por letras, de “A” a“F”, onde o nível de serviço “A” representa as melhores condições operacionais e o “F” a pior.
Nos projetos ou no planejamento de vias, tomam-se como referência os níveis de serviço “C” ou “D”, já que garantem uma boa qualidade de serviço para os usuários e uma operação sem saturação por um bom período de tempo, sem a necessidade de superdimensionar a oferta viária.Os Níveis de Serviço são:

• “A” ou (1) -Condição de fluxo completamente livre. A operação praticamente não é afetada pela presença de outros veículos, sendo condicionada apenas em função das características físicas da via e comportamento dos motoristas. Pequenas perturbações no fluxo são absorvidas sem que ocorra uma variação na velocidade média da corrente de tráfego.

• “B” ou (2) –Condição de fluxo livre, embora a presença de outros veículos se torna perceptível. A velocidade é a mesma observada para o nível “A, mas os motoristas têm uma liberdade de manobra ligeiramente inferior. Pequenas perturbações ainda são facilmente absorvidas, embora a deterioração no local do evento se torna perceptível.

• “C” ou (3) –A influência da densidade do tráfego se torna marcante. A possibilidade de manobra dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pela presença de outros veículos. Pequenas perturbações na corrente de tráfego causam séria deterioração do nível de serviço, sendo que filas se formarão a montante de perturbações maiores.

• “D” ou (4) –As oportunidades de manobra são severamente restringidas devido ao maior volume de tráfego, e a velocidade média do fluxo é reduzida. Apenas perturbações pequenas podem ser absorvidas sem que haja formação de filas longas e deterioração do nível de serviço.
  

• “E” ou (5) –Representa uma operação próxima ou no limite da capacidade, com o fluxo instável. A densidade do tráfego é variável, em função da velocidade da via, e os veículos circulam com o mínimo espaçamento capaz de manter a corrente de tráfego uniforme. Perturbações no tráfego podem ser facilmente dissipadas, geralmente levando à formação de congestionamento.

• “F” ou (6) –Representa fluxo forçado ou interrompido e ocorre quando a demanda projetada para a infraestrutura viária é superior à capacidade ofertada. Embora a operação no ponto no qual há restrição de capacidade ocorra no limite do nível “E”, filas se formam à montante da via, com operação instável e alternância de movimento e paradas. Vale notar que o nível “F” pode ser usado para descrever o ponto no qual se inicia a formação do congestionamento, bem como a condição operacional da fila que se forma à montante.

5.1.1 Critérios do HCM 2010 para interseções semaforizadas

5.1.2 Critérios do HCM 2010 para segmentos urbanos

Embora o simulador Vissim não aplique integralmente a metodologia para avaliação dos níveis de serviço proposta pelo HCM, os resultados de níveis de serviço fornecidos pelo simulador são compatíveis como demonstrado em estudo recente (Sistuk and Monastyrskyi, 2019).

5.1.3 Níveis de Serviço obtidos

Abaixo são apresentados os níveis de serviço obtido nos cenários avaliados dos cruzamentos Av Baltazar de O Garcia x R. Joaquim Silveira e Av. Assis Brasil x R. Joaquim Silveira:

6 Manhã

6.1 Filas (Queue Counters)

A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de filas nas aproximações avaliadas.

6.1.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 3.27 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 0 m.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 97.43 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 96.46 m.

Na aproximação Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 313.86 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 351.56 m.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 34.77 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 34.9 m.

Na aproximação Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 245.33 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 243.84 m.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 4.02 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 3.79 m.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Manhã Simulada o tamanho médio de filas foi de 128.6 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 125.41 m.

6.1.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 3.97 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 0 m.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 100.82 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 100.28 m.

Na aproximação Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 388.68 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 397.31 m.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 36.7 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 37.64 m.

Na aproximação Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 259.44 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 260.35 m.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 4.47 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 4.44 m.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Manhã Simulada o tamanho máximo de filas foi de 136.72 m, e no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 135.22 m.

6.2 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos espefíficos Data Collectiojn Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

6.2.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular foi de 209 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 214 veículos/h.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular foi de 1322 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 1334 veículos/h.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular foi de 1523 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 1469 veículos/h.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular foi de 662 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 743 veículos/h.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 117 veículos/h.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular foi de 1593 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 1645 veículos/h.

6.2.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Manhã Simulada a velocidade média veicular foi de 16.1 km/h, e no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 17.43 km/h.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada a velocidade média veicular foi de 19.7 km/h, e no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 19.7 km/h.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada a velocidade média veicular foi de 17.45 km/h, e no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 17.79 km/h.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada a velocidade média veicular foi de 13.39 km/h, e no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 13.58 km/h.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada a velocidade média veicular foi de 13.11 km/h, e no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 12.52 km/h.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Manhã Simulada a velocidade média veicular foi de 19.51 km/h, e no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 19.42 km/h.

6.2.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Manhã Simulada o atraso médio veicular foi de 108.98 s, e no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 103.7 s.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o atraso médio veicular foi de 79.18 s, e no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 79.26 s.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o atraso médio veicular foi de 298.52 s, e no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 321.83 s.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o atraso médio veicular foi de 305.54 s, e no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 270.58 s.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada o atraso médio veicular foi de 9.11 s, e no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 8.01 s.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Manhã Simulada o atraso médio veicular foi de 390.52 s, e no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 380.46 s.

6.2.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Manhã Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 16.52 %, e no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 15.15 %.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 18.83 %, e no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 18.87 %.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 33.26 %, e no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 29.88 %.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 52.98 %, e no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 48.74 %.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 15.94 %, e no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 16.8 %.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Manhã Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 46.98 %, e no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 48.5 %.

6.3 Percurso

6.3.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Time)

Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 163.72 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 168.03 s.

No trecho Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 275.64 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 323.93 s.

No trecho Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 420.21 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 436.57 s.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Bairro no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 485.82 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 460.82 s.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 438.43 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 417.52 s.

No trecho Corredor Acesso Leste/Oeste Terminal no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 311.56 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 299.19 s.

No trecho Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 116.97 s e no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 114.84 s.

6.3.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 1230 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 1253 veículos/h.

No trecho Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 478 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 453 veículos/h.

No trecho Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 606 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 590 veículos/h.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Bairro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 231 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 243 veículos/h.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 304 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 318 veículos/h.

No trecho Corredor Acesso Leste/Oeste Terminal no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 95 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 95 veículos/h.

No trecho Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Manhã Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 117 veículos/h, e no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 114 veículos/h.

7 Tarde

7.1 Filas (Queue Counters)

A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de finas nas aproximações dos dois cruzamentos avaliados nos quatro cenários definidos.

7.1.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 7.05 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 0 m.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 97.53 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 94.72 m.

Na aproximação Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 395.36 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 362.46 m.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 35.07 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 5.82 m.

Na aproximação Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 252.91 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 258.69 m.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 6.9 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 6.19 m.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Tarde Simulada o tamanho médio de filas foi de 122.78 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 131.06 m.

7.1.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 9.59 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 0 m.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 100.31 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 98.04 m.

Na aproximação Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 435.79 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 419.94 m.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 37.06 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 8.72 m.

Na aproximação Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 263.53 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 264.56 m.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 7.45 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 6.71 m.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Tarde Simulada o tamanho máximo de filas foi de 138.12 m, e no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 138.05 m.

7.2 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos específicos Data Collection Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

7.2.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular foi de 211 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 213 veículos/h.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular foi de 1334 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 1421 veículos/h.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular foi de 1536 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 2098 veículos/h.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular foi de 668 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 350 veículos/h.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular foi de 117 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 116 veículos/h.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular foi de 1607 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 1608 veículos/h.

7.2.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Tarde Simulada a velocidade média veicular foi de 16.11 km/h, e no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 17.19 km/h.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada a velocidade média veicular foi de 19.7 km/h, e no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 19.75 km/h.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada a velocidade média veicular foi de 17.45 km/h, e no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 17.25 km/h.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada a velocidade média veicular foi de 13.38 km/h, e no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 12.61 km/h.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada a velocidade média veicular foi de 13.11 km/h, e no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 12.52 km/h.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Tarde Simulada a velocidade média veicular foi de 19.51 km/h, e no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 20.17 km/h.

7.2.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Tarde Simulada o atraso médio veicular foi de 109.2 s, e no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 107.23 s.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o atraso médio veicular foi de 79.26 s, e no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 44.23 s.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o atraso médio veicular foi de 301.05 s, e no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 195.56 s.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o atraso médio veicular foi de 305.97 s, e no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 674.33 s.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada o atraso médio veicular foi de 9.08 s, e no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 18.4 s.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Tarde Simulada o atraso médio veicular foi de 392.13 s, e no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 368.14 s.

7.2.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Terminal Leste/Oeste no cenário Tarde Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 16.54 %, e no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 15.52 %.

Na aproximação Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 18.84 %, e no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 20.45 %.

Na aproximação Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 33.26 %, e no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 43.88 %.

Na aproximação Baltazar x Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 53.03 %, e no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 43.62 %.

Na aproximação Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 15.86 %, e no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 13.09 %.

Na aproximação Joaquim Silveira Sul/Norte no cenário Tarde Simulada a taxa de ocupação veicular foi de 47.11 %, e no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 27.29 %.

7.3 Percurso

7.3.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Times)

Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 166.26 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 139.34 s.

No trecho Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 345.08 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 272.7 s.

No trecho Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 389.64 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 322.02 s.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Bairro no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 680.34 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 871.29 s.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 570.56 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 768.69 s.

No trecho Corredor Acesso Leste/Oeste Terminal no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 324.21 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 297.99 s.

No trecho Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada o tempo médio de percurso veicular foi de 137.23 s e no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 127.83 s.

7.3.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 1273 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 1389 veículos/h.

No trecho Assis Brasil Baltazar Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 545 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 726 veículos/h.

No trecho Assis Brasil Centro/Bairro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 633 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 827 veículos/h.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Bairro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 222 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 151 veículos/h.

No trecho Baltazar Assis Brasil Bairro/Centro no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 180 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 118 veículos/h.

No trecho Corredor Acesso Leste/Oeste Terminal no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 94 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 97 veículos/h.

No trecho Corredor Bairro/Centro Baltazar no cenário Tarde Simulada o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículos/h, e no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 117 veículos/h.

8 Conclusões

8.1 Níveis de Serviço

Na interseção da Av. Baltazar de Oliveira Garxia x Rua Joaquim Silveira os níveis de serviço veiculares já são elevados com nível “F” em todos cenários nos picos manhã e tarde. Por sua vez, os níveis de serviço para o transporte público apresentam leve deterioração no nível de serviço indo de um nível A para B. Quando considerada a interseção da Av. Assis Brasil x Rua Joaquim Silveira os níveis de serviço da manhã permanecem iguais para os cenários atual e com a nova faixa de travessia de pedestres, ambas com nível de serviço “F”. Quando considerado o pico da tarde o nível de serviço passa de “E” para “F”. Quando considerado o transporte público o nível de serviço nos dois cenários e nos dois picos permanece como “E”.

8.2 Padrão de Filas

A análise de filas não demonstra grandes variações no padrão de filas. Quando considerado o cenário proposto, este apresenta pela manhã uma discreta redução na extensão nas filas na aproximação bairro/centro da Av. Baltazar de Oliveira Garcia com a Rua Joaquim Silveira.
Pela tarde, o mesmo cenário apresenta uma moderada elevação na aproximação centro/bairro da Av. Baltazar de Oliveira Garcia com a Rua Joaquim Silveira. As variações identificadas no padrão de filas, dada sua pequena magnitude, não afetaram os volumes atendidos pelas interseções consideradas.

8.3 Atraso Médio em Filas

Em geral o comportamento do fluxo se manteve nos dois picos e nos dois cenários. Pela manhã apenas a dinâmica bo corredor bairro/centro apresentou alguma queda de desempenho, onde o atraso total experimentado na aproximação aumentou em 25 segundos no período de uma hora.
No cenário da tarde é possivel perceber uma significativa melhoria no sentido na aproximação bairro/centro da Av Baltazar de Oliveira Garcia com a Rua Joaquim Silveira - considerando o link que atende o fluxo geral excluindo o corredor; também o fluxo na aproximação centro/bairro da Av. Baltazar de Oliveira Garcia com a Rua Joaquim Silveira apresentou uma elevação no atraso médio passando de um atraso geral de 195 para 301 segundos no período de uma hora.

8.4 Tempo de Percurso

No pico da manhã não foram observados prezuízos aos tempos de percurso nos dois trechos bairro/centro dos corredores considerados. Ainda no pico da manhã foi verificado no cenário simulado uma discreta redução nos tempos de percurso veiculares no eixo da Av Assis Brasil.
Também no pico da tarde não foram identificadas variações que apresentem algum impacto no tempo de percurso nos dois trechos bairro/centro dos corredores considerados. No pico da tarde, o cenário proposto apresenta alguma degradação no eixo da Av. Assis Brasil em ambos sentidos enquanto que se verifica um ganho de desempenho mais pronunciado no eixo da Av Baltazar de Oliveira Garcia.

9 Referências

Sistuk, V., Monastyrskyi, Y., 2019. Comparative study of VISSIM and HCM technique LOS determination as exemplified by T-shape and partial cloverleaf interchanges.

10 Dados da Sessão

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