1 Simulação de Tráfego Av. Vicente Monteggia x Av. João Salomoni x Av. Rodrigues da Fonseca

Atualização em 2022-09-29 11:43:08.

Abaixo são apresentados os dados de Velocidades registradas pelo WAZE nos últimos seis meses na região da Av. Vicente Monteggia x Av. João Salomoni x Av. Rodrigues da Fonseca, e a seguir o relatório da Simulação de Tráfego na região.

2 Velocidades na Região da Av. Vicente Monteggia x Av. João Salomoni x Av. Rodrigues da Fonseca no período entre 02/04/2022 e 29/09/2022

Este relatório tem por objetivo apresentar o padrão de formação de filas em congestionamentos na região em consideração. Os dados apresentados são obtidos da plataforma WAZE e reproduzem as filas reportadas pelos usuários quando os mesmos identificam condições anormais de circulação em seus trajetos.

Os traçados no mapa representam filas de lentidão baseadas na localização, trajeto e velocidade dos usuários do Waze durante a ocorrência do congestionamento.

O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:

● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) velocidade média verificada (no intervalo de tempo específico) e velocidade de fluxo livre (velocidade máxima medida no segmento da via).

● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela velocidade média atual dos usuários em segmentos congestionados. ● Como a plataforma fornece extensão de filas, velocidade média em fila e tempo de atraso, essas variáveis são utilizadas para calcular a velocidade de fluxo livre da via.

\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6\]

3 Geral

3.1 Manhã

3.1.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 02/04/2022 a 29/09/2022:

3.1.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 02/04/2022 e 29/09/2022, entre às 6h e às 9h, no período MANHÃ.

3.2 Tarde

3.2.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da TARDE período de 02/04/2022 a 29/09/2022:

3.2.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 02/04/2022 e 29/09/2022, entre às 16h e às 20h, no período TARDE.

4 Relatório da Simulação Av. Vicente Monteggia x Av. João Salomoni x Av. Rodrigues da Fonseca

4.1 Projeto

O presente estudo visa avaliar o impacto da proposta para a interseção que engloba a aproximação das vias Av. Vicente Monteggia, Av. João Salomoni e Av. Rodrigues da Fonseca. Visando reduzir filas e atrasos na aproximação mencionada, foi proposta a ampliação da pista na Av. Vicente Monteggia com destino à Av. João Salomoni, reconfigurando o fluxo no local. A partir dessa proposta foram criados dois possíveis cenários, a fim de avaliar os impactos das mudanças propostas.

4.2 Matrizes OD

4.3 Manhã

4.4 Tarde

4.5 Cenários

Foram avaliados os cenários abaixo descritos sendo aplicadas suas configurações para os horários de pico da manhã e da tarde, considerando os volumes e tempos semafóricos correspondentes.

4.5.1 Cenário Situação Atual

O cenário atual representa a situação existente na região que engloba a conexão entre as vias Av. Vicente Monteggia, Av. João Salomoni e Av. Rodrigues da Fonseca.

4.5.2 Cenário Recuo Viário

O cenário “Recuo Viário” apresenta a configuração em que é utilizada parte do gravame de recuo viário da Av. Vicente Monteggia, amplianda a pista em uma faixa de circulação a ser utilizada para a conversão dos veículos à direita na Av. João Salomoni. Na Av. Rodrigues da Fonseca o espaço existente é redistribuído, possibilitando a ampliação de uma para duas faixas de circulação no trecho inicial.

4.5.3 Cenário Alça

O cenário “Alça” apresenta a configuração em que se amplia mais o espaço viário na aproximação da Av. Vicente Monteggia com a Av. João Salomoni, utilizando o limite do gravame de recuo viário. Nessa situação se cria uma pista segregada fisicamente para a conversão dos veículos à direita na Av. João Salomoni com o objetivo de minimizar as filas de acumulação na Av. Vicente Monteggia, com a implantação de um canteiro que dá maior segurança aos pedestres na travessia. Na Av. Rodrigues da Fonseca, assim como no cenário Recuo Viário, o espaço existente é redistribuído, possibilitando a ampliação de uma para duas faixas de circulação no trecho inicial.

4.6 Diagramas de fases dos Semáforos:

4.6.1 Semáforo atual na interseção em “Y” da Av. Vicente Montegia e Av. Rodrigues da Fonseca.

4.6.2 Reconfiguração do Semáforo atual na interseção do Beco 6 e Passagem VV

4.6.3 Semáforo proposto para disciplinar o acesso do sentido Norte/Sul da Vicente Montegia à Estrada Aracajú na área que serve como estocagem de veículos que realizarão a conversão de maneira segura.

4.7 Percurso (Vehicle Travel Times)

Abaixo são demonstrados os trechos de aproximadamente 150m (Vehicle Travel Times) sobre os quais são medidos os tempos médios de percurso e os volumes médios de veículos que trafegam nas seções indicadas.

4.8 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de verificação do tráfego (Data Collection Points). Nesses pontos são verificados o volume médio de veículos passantes, a velocidade média praticada, o atraso médio verificado e a ocupação média da via.

Abaixo é demonstrado o novo Data Collection Point para monitorar o fluxo veicular na Rua Modesto Pereira Pinto que constitui o último tracho do laço de quadra para acessar a Estrada Aracaju - como alteranativa à proposta da CET.

4.9 Avaliação de filas (Queue Counters)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de aferição de filas (Queue Counters). Nesses pontos são verificados o tamanho médio e máximo de filas, bem como o número médio de paradas na fila.

4.10 Animação

Abaixo é apresentada a playlist com a representação em 3D dos cenários atual e proposto nos picos da manhã e tarde.

5 Resultados

Os resultados apresentados reproduzem os dados obtidos após convergência da calibração do modelo e realização de 100 iterações por cenário.

5.1 Níveis de Serviço

O nível de Serviço definido pelo Highway Capacity Manual - HCM baseia-se na análise de adequabilidade de uma determinada oferta de infraestrutura viária à demanda atendida por esta, aferida por meio de medidas quantitativas e qualitativas que caracterizam a qualidade operacional de um fluxo de tráfego e sua percepção por motoristas e passageiros.

Seis níveis de Serviço são definidos em função do desempenho da via analisada, os quais são designados por letras, de “A” a“F”, onde o nível de serviço “A” representa as melhores condições operacionais e o “F” a pior.
Nos projetos ou no planejamento de vias, tomam-se como referência os níveis de serviço “C” ou “D”, já que garantem uma boa qualidade de serviço para os usuários e uma operação sem saturação por um bom período de tempo, sem a necessidade de superdimensionar a oferta viária.Os Níveis de Serviço são:

“A” ou (1) -Condição de fluxo completamente livre. A operação praticamente não é afetada pela presença de outros veículos, sendo condicionada apenas em função das características físicas da via e comportamento dos motoristas. Pequenas perturbações no fluxo são absorvidas sem que ocorra uma variação na velocidade média da corrente de tráfego.
“B” ou (2) –Condição de fluxo livre, embora a presença de outros veículos se torna perceptível. A velocidade é a mesma observada para o nível “A, mas os motoristas têm uma liberdade de manobra ligeiramente inferior. Pequenas perturbações ainda são facilmente absorvidas, embora a deterioração no local do evento se torna perceptível.
“C” ou (3) –A influência da densidade do tráfego se torna marcante. A possibilidade de manobra dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pela presença de outros veículos. Pequenas perturbações na corrente de tráfego causam séria deterioração do nível de serviço, sendo que filas se formarão a montante de perturbações maiores.
“D” ou (4) –As oportunidades de manobra são severamente restringidas devido ao maior volume de tráfego, e a velocidade média do fluxo é reduzida. Apenas perturbações pequenas podem ser absorvidas sem que haja formação de filas longas e deterioração do nível de serviço.
“E” ou (5) –Representa uma operação próxima ou no limite da capacidade, com o fluxo instável. A densidade do tráfego é variável, em função da velocidade da via, e os veículos circulam com o mínimo espaçamento capaz de manter a corrente de tráfego uniforme. Perturbações no tráfego podem ser facilmente dissipadas, geralmente levando à formação de congestionamento.
“F” ou (6) –Representa fluxo forçado ou interrompido e ocorre quando a demanda projetada para a infraestrutura viária é superior à capacidade ofertada. Embora a operação no ponto no qual há restrição de capacidade ocorra no limite do nível “E”, filas se formam à montante da via, com operação instável e alternância de movimento e paradas. Vale notar que o nível “F” pode ser usado para descrever o ponto no qual se inicia a formação do congestionamento, bem como a condição operacional da fila que se forma à montante.

5.1.1 Critérios do HCM 2010 para interseções semaforizadas

5.1.2 Critérios do HCM 2010 para segmentos urbanos

Embora o simulador Vissim não aplique integralmente a metodologia para avaliação dos níveis de serviço proposta pelo HCM, os resultados de níveis de serviço fornecidos pelo simulador são compatíveis como demonstrado em estudo recente (Sistuk and Monastyrskyi, 2019).

Abaixo são apresentados os níveis de serviço obtido nos cenários avaliados:

6 Manhã

6.1 Filas (Queue Counters)

A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de filas nas aproximações avaliadas.

6.1.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Manhã o tamanho médio de filas foi de 23.51 m, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tamanho médio de filas foi de 25.75 m, no cenário 2_Alça - Manhã o tamanho médio de filas foi de 25.72 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tamanho médio de filas foi de 25.59 m.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Manhã o tamanho médio de filas foi de 92.77 m, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tamanho médio de filas foi de 97.47 m, no cenário 2_Alça - Manhã o tamanho médio de filas foi de 96.32 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tamanho médio de filas foi de 96.65 m.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Manhã o tamanho médio de filas foi de 14.08 m, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tamanho médio de filas foi de 4.96 m, no cenário 2_Alça - Manhã o tamanho médio de filas foi de 5.68 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tamanho médio de filas foi de 5.77 m.

6.1.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 141.16 m, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 147.66 m, no cenário 2_Alça - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 147.37 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 146.45 m.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 237.13 m, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 244.53 m, no cenário 2_Alça - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 245.14 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 239.71 m.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 113.74 m, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 84.91 m, no cenário 2_Alça - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 90.28 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 91.25 m.

6.2 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos espefíficos Data Collectiojn Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

6.2.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 464 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular foi de 470 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular foi de 470 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular foi de 470 veículos/h.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 1136 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular foi de 1150 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular foi de 1150 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular foi de 1150 veículos/h.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 414 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular foi de 420 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular foi de 420 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular foi de 420 veículos/h.

6.2.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 29.9 km/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã a velocidade média veicular foi de 31.38 km/h, no cenário 2_Alça - Manhã a velocidade média veicular foi de 31.34 km/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã a velocidade média veicular foi de 31.35 km/h.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 25.06 km/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã a velocidade média veicular foi de 25.07 km/h, no cenário 2_Alça - Manhã a velocidade média veicular foi de 25.06 km/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã a velocidade média veicular foi de 25.02 km/h.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 28.7 km/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã a velocidade média veicular foi de 29.62 km/h, no cenário 2_Alça - Manhã a velocidade média veicular foi de 29.5 km/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã a velocidade média veicular foi de 29.54 km/h.

6.2.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 34.87 s, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o atraso médio veicular foi de 35.78 s, no cenário 2_Alça - Manhã o atraso médio veicular foi de 35.8 s, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o atraso médio veicular foi de 35.68 s.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 32.71 s, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o atraso médio veicular foi de 33.97 s, no cenário 2_Alça - Manhã o atraso médio veicular foi de 33.49 s, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o atraso médio veicular foi de 33.65 s.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 14.27 s, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o atraso médio veicular foi de 5.21 s, no cenário 2_Alça - Manhã o atraso médio veicular foi de 6.09 s, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o atraso médio veicular foi de 6.18 s.

6.2.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.97 %, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.63 %, no cenário 2_Alça - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.64 %, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.64 %.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 17.79 %, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 18 %, no cenário 2_Alça - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 18.01 %, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 18.05 %.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 30.89 %, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 19.2 %, no cenário 2_Alça - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 16.85 %, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 16.97 %.

6.3 Percurso

6.3.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Time)

Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho L-N no cenário 0_Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 25.89 s no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 26.04 s no cenário 2_Alça - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 26.02 s e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 26.02 s.

No trecho L-O no cenário 0_Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 41.5 s no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 41.5 s no cenário 2_Alça - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 41.67 s e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 42.13 s.

No trecho N-L no cenário 0_Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 59.94 s no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 54.93 s no cenário 2_Alça - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 55.54 s e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 55.63 s.

No trecho N-O no cenário 0_Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 61.5 s no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 53.48 s no cenário 2_Alça - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 25.31 s e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 24.45 s.

No trecho O-L no cenário 0_Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 37.62 s no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 36.11 s no cenário 2_Alça - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 36.16 s e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 36.13 s.

No trecho O-N no cenário 0_Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 68.21 s no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 69.28 s no cenário 2_Alça - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 69.24 s e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 69.11 s.

6.3.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho L-N no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 661 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 669 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 669 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 669 veículos/h.

No trecho L-O no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 472 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 478 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 478 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 478 veículos/h.

No trecho N-L no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 298 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 303 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 303 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 303 veículos/h.

No trecho N-O no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 108 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 109 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 110 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 110 veículos/h.

No trecho O-L no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 286 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 290 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 290 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 290 veículos/h.

No trecho O-N no cenário 0_Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 178 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 180 veículos/h, no cenário 2_Alça - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 180 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 180 veículos/h.

7 Tarde

7.1 Filas (Queue Counters)

7.1.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Tarde o tamanho médio de filas foi de 107.43 m, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tamanho médio de filas foi de 129.6 m, no cenário 2_Alça - Tarde o tamanho médio de filas foi de 129.21 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tamanho médio de filas foi de 129.21 m.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Tarde o tamanho médio de filas foi de 29.36 m, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tamanho médio de filas foi de 29.98 m, no cenário 2_Alça - Tarde o tamanho médio de filas foi de 30.02 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tamanho médio de filas foi de 30.06 m.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Tarde o tamanho médio de filas foi de 18.24 m, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tamanho médio de filas foi de 13.17 m, no cenário 2_Alça - Tarde o tamanho médio de filas foi de 13.46 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tamanho médio de filas foi de 13.41 m.

7.1.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 300.67 m, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 322.06 m, no cenário 2_Alça - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 321.53 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 321.53 m.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 121.32 m, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 123.38 m, no cenário 2_Alça - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 123.43 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 123.44 m.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 146.47 m, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 146 m, no cenário 2_Alça - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 147.37 m, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 147.37 m.

7.2 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos específicos Data Collection Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

7.2.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 682 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular foi de 686 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular foi de 686 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular foi de 686 veículos/h.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 937 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular foi de 949 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular foi de 949 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular foi de 949 veículos/h.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 889 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular foi de 900 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular foi de 900 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular foi de 900 veículos/h.

7.2.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 31.17 km/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde a velocidade média veicular foi de 34.32 km/h, no cenário 2_Alça - Tarde a velocidade média veicular foi de 34.3 km/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde a velocidade média veicular foi de 34.3 km/h.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 25.2 km/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde a velocidade média veicular foi de 25.22 km/h, no cenário 2_Alça - Tarde a velocidade média veicular foi de 25.21 km/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde a velocidade média veicular foi de 25.19 km/h.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 29.49 km/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde a velocidade média veicular foi de 29.7 km/h, no cenário 2_Alça - Tarde a velocidade média veicular foi de 29.71 km/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde a velocidade média veicular foi de 29.66 km/h.

7.2.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 89.64 s, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o atraso médio veicular foi de 99.21 s, no cenário 2_Alça - Tarde o atraso médio veicular foi de 98.97 s, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o atraso médio veicular foi de 98.97 s.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 21.54 s, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o atraso médio veicular foi de 21.67 s, no cenário 2_Alça - Tarde o atraso médio veicular foi de 21.67 s, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o atraso médio veicular foi de 21.7 s.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 9.89 s, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o atraso médio veicular foi de 7 s, no cenário 2_Alça - Tarde o atraso médio veicular foi de 7.17 s, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o atraso médio veicular foi de 7.15 s.

7.2.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação João Salomoni no cenário 0_Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 9.67 %, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 7.74 %, no cenário 2_Alça - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 7.76 %, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 7.76 %.

Na aproximação Rodrigues da Fonseca no cenário 0_Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 14.65 %, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 14.82 %, no cenário 2_Alça - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 14.82 %, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 14.84 %.

Na aproximação Vicente Monteggia no cenário 0_Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 36.52 %, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 33.91 %, no cenário 2_Alça - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 34.47 %, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 34.42 %.

7.3 Percurso

7.3.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Times)

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho L-N no cenário 0_Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 23.78 s no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 23.84 s no cenário 2_Alça - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 23.84 s e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 23.84 s.

No trecho L-O no cenário 0_Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 62 s no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 61.95 s no cenário 2_Alça - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 62.03 s e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 62.53 s.

No trecho N-L no cenário 0_Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 35.41 s no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 36.32 s no cenário 2_Alça - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 36.08 s e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 36.1 s.

No trecho N-O no cenário 0_Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 36.19 s no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 35.48 s no cenário 2_Alça - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 21.01 s e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 22.45 s.

No trecho O-L no cenário 0_Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 56.04 s no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 53.62 s no cenário 2_Alça - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 53.54 s e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 53.54 s.

No trecho O-N no cenário 0_Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 108.79 s no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 103.64 s no cenário 2_Alça - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 103.76 s e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 103.76 s.

7.3.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho L-N no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 585 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 592 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 592 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 592 veículos/h.

No trecho L-O no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 350 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 354 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 354 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 354 veículos/h.

No trecho N-L no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 711 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 720 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 720 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 720 veículos/h.

No trecho N-O no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 170 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 172 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 172 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 172 veículos/h.

No trecho O-L no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 526 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 529 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 529 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 529 veículos/h.

No trecho O-N no cenário 0_Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 155 veículos/h, no cenário 1_Recuo Viário - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 156 veículos/h, no cenário 2_Alça - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 156 veículos/h, e no cenário 3_Alça + Taper - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 156 veículos/h.

8 Conclusões

8.1 Níveis de Serviço

Na situação atual a interseção tem nível de serviço D(4), tanto pela manhã quanto à tarde. O nível de serviço se mantém em D(4) na hora pico da tarde nos dois cenários propostos (Recuo Viário e Alça) e melhora para C(3) na hora pico da manhã nos dois cenários propostos.

8.2 Padrão de Filas

No pico da manhã observa-se um pequeno aumento nos tamanhos médios de fila na Av. João Salomoni, com mais 9% na média dos cenários propostos em relação a uma fila média atual de 23,5m. Na Av. Rodrigues da Fonseca, onde a fila média atual é de aproximadamente 93m, há aumento de 4% na média dos cenários propostos. Já na Av. Vicente Monteggia, onde as filas médias no cenário atual já são menores (14m), houve uma redução mais relevante, de 62% na média dos cenários. No pico da tarde a situação na Av. João Salomoni fica mais prejudicada, com aumento de 20% no tamanho médio de filas (na média dos cenários) num local em que a fila média do Cenário Atual já é bem maior, com aproximadamente 107,5m. Isso provavelmente ocorre porque a conversão à esquerda da Av. João Salomoni para a Av. Vicente Monteggia passa a ser compartilhada nos cenários propostos, com a eliminação de um canteiro existente e a adição de uma faixa na sequência do trecho a leste. Na Av. Rodrigues da Fonseca o padrão de filas praticamente não se altera, com acréscimo de 2% na média dos cenários propostos, e na Av. Vicente Monteggia é identificada uma redução em ambos os cenários propostos (-5,0m na média dos cenários). Com essa análise percebe-se que as alterações geométricas analisadas não alteram significativamente o padrão de formação de filas e, considerando os dados obtidos, pode ser necessária a avaliação de um ajuste na programação semafórica buscando equilibrar o ganho que se obteve na Av. Vicente Monteggia com a piora na média de filas na Av. João Salomoni.

8.3 Atraso Médio em Filas

Analisando os dados de Atraso Médio em Filas, percebeu-se a diminuição dos atrasos na aproximação da Av. Vicente Monteggia, tanto no pico manhã, que tem redução de 60% (-8,65s), quanto no pico da tarde, que tem redução de 28% (-2,8s). Entretanto, na aproximação da Av. João Salomoni, em especial no pico da tarde, verifica-se que há aumento do atraso em 10% (9,5s), apesar de ter tido ganho de velocidade. Analisando detalhadamente os dados da simulação identificou-se que o atraso nessa aproximação se dá próximo ao semáforo em consequência da conversão à esquerda para a Vicente Monteggia (sentido Oeste-Norte), visto que na situação atual os veículos têm uma faixa exclusiva para cada movimento (Oeste-Norte e Oeste-Leste) e nos cenários propostos a faixa da esquerda é compartilhada entre os dois movimentos.

8.4 Tempo de Percurso

Com relação aos tempos médios de percurso, há um ganho identificado no sentido Norte-Oeste, que corresponde à conversão da Av. Vicente Monteggia para a Av. João Salomoni, no Cenário Alça. No pico da manhã há redução de de 36s, o equivalente a 59% do tempo de percurso e no pico da tarde há redução de 15s, equivalente a 25%. O sentido Oeste-Norte, que corresponde à conversão da Av. Rodrigues da Fonseca para a Av. Vicente Monteggia é o que tem maior tempo de percurso (109s no pico da tarde), tem um pequeno ganho de 5s, equivalente a 5%, na média das propostas.

8.4.0.1 Dados da Sessão

9 Referências

Sistuk, V., Monastyrskyi, Y., 2019. Comparative study of VISSIM and HCM technique LOS determination as exemplified by T-shape and partial cloverleaf interchanges.

R version 3.6.2 (2019-12-12)

Platform: x86_64-pc-linux-gnu (64-bit)

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