1 Simulação de Tráfego Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves

Atualização em 2022-09-27 10:32:25.

Abaixo são apresentados os dados de Velocidades registradas pelo WAZE nos últimos seis meses na região da Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves, e a seguir o relatório da Simulação de Tráfego na região.

2 Velocidades na Região da Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves no período entre 31/03/2022 e 27/09/2022

Este relatório tem por objetivo apresentar o padrão de formação de filas em congestionamentos na região em consideração. Os dados apresentados são obtidos da plataforma WAZE e reproduzem as filas reportadas pelos usuários quando os mesmos identificam condições anormais de circulação em seus trajetos.

Os traçados no mapa representam filas de lentidão baseadas na localização, trajeto e velocidade dos usuários do Waze durante a ocorrência do congestionamento.

O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:

● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) velocidade média verificada (no intervalo de tempo específico) e velocidade de fluxo livre (velocidade máxima medida no segmento da via).

● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela velocidade média atual dos usuários em segmentos congestionados. ● Como a plataforma fornece extensão de filas, velocidade média em fila e tempo de atraso, essas variáveis são utilizadas para calcular a velocidade de fluxo livre da via.

\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6\]

3 Geral

3.1 Manhã

3.1.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 31/03/2022 a 27/09/2022:

3.1.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 31/03/2022 e 27/09/2022, entre às 6h e às 9h, no período MANHÃ.

3.2 Tarde

3.2.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da TARDE período de 31/03/2022 a 27/09/2022:

3.2.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 31/03/2022 e 27/09/2022, entre às 16h e às 20h, no período TARDE.

4 Relatório da Simulação Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves

4.1 Projeto

4.2 Matrizes OD

4.3 Manhã

4.4 Tarde

4.5 Cenários

A partir da solicitação de implantação de semaforização da travessia de pedestres na esquina da Av. Ipiranga CB x R. Guilherme Alves e as possibilidades para estudo elencadas pela CMS, foi realizada a simulação de tráfego a fim de analisars os impactos com relação a atual situação, comparando os atrasos veiculares no cruzamento e no trecho da Av. Ipiranga CB entre R. Guilherme Alves e R. Barão do Amazonas durante o pico da manhã (plano 2) das 07:30h às 08:30h e pico da tarde (plano 9) das 17:30h às 18:30h. Foram avaliados os cenários abaixo descritos sendo aplicadas suas configurações para os horários de pico da manhã e tarde, considerando os volumes e tempos semafóricos correspondentes.

4.5.1 Cenário Situação Atual

o cenário Atual considera a situação atual na programação semafórica e geométrica no cruzamento e no trecho da Av. Ipiranga CB entre R. Guilherme Alves e R. Barão do Amazonas durante o pico da manhã (plano 2) das 07:30h às 08:30h e pico da tarde (plano 9) das 17:30h às 18:30h.

4.5.1.1 Semáforo atual na interseção Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves

4.5.2 Cenário com Conversão Separada

O cenário apresenta a configuração onde a Av. Ipiranga CB entre R. Guilherme Alves com fases separadas na aproximação da R. Guilherme Alves com travessia semaforizada no alinhamento do cruzamento e programação com fases separadas.

4.5.2.1 Configuração do Semáforo atual na interseção Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves com conversão separada

4.5.3 Cenário com Conversão Deslocada

4.5.3.1 Configuração do Semáforo atual na interseção Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves com conversão deslocada

4.6 Percurso (Vehicle Travel Times)

Abaixo são demonstrados os trechos de 500m (Vehicle Travel Times) sobre os quais são medidos os tempos médios de percurso e os volumes médios de veículos que trafegam nas seções indicadas.

4.7 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de verificação do tráfego (Data Collection Points). Nesses pontos são verificados o volume médio de veículos passantes, a velocidade média praticada, o atraso médio verificado e a ocupação média da via.

Abaixo é demonstrado o novo Data Collection Point para monitorar o fluxo veicular na Rua Modesto Pereira Pinto que constitui o último tracho do laço de quadra para acessar a Estrada Aracaju - como alteranativa à proposta da CET.

4.8 Avaliação de filas (Queue Counters)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de aferição de filas (Queue Counters). Nesses pontos são verificados o tamanho médio e máximo de filas, bem como o número médio de paradas na fila.

4.9 Animação

Abaixo é apresentada a playlist com a representação em 3D dos cenários atual e proposto nos picos da manhã e tarde.

5 Resultados

Os resultados apresentados reproduzem os dados obtidos após convergência da calibração do modelo e realização de 100 iterações por cenário.

5.1 Níveis de Serviço

O nível de Serviço definido pelo Highway Capacity Manual - HCM baseia-se na análise de adequabilidade de uma determinada oferta de infraestrutura viária à demanda atendida por esta, aferida por meio de medidas quantitativas e qualitativas que caracterizam a qualidade operacional de um fluxo de tráfego e sua percepção por motoristas e passageiros.

Seis níveis de Serviço são definidos em função do desempenho da via analisada, os quais são designados por letras, de “A” a“F”, onde o nível de serviço “A” representa as melhores condições operacionais e o “F” a pior.
Nos projetos ou no planejamento de vias, tomam-se como referência os níveis de serviço “C” ou “D”, já que garantem uma boa qualidade de serviço para os usuários e uma operação sem saturação por um bom período de tempo, sem a necessidade de superdimensionar a oferta viária.Os Níveis de Serviço são:

“A” ou (1) -Condição de fluxo completamente livre. A operação praticamente não é afetada pela presença de outros veículos, sendo condicionada apenas em função das características físicas da via e comportamento dos motoristas. Pequenas perturbações no fluxo são absorvidas sem que ocorra uma variação na velocidade média da corrente de tráfego.
“B” ou (2) –Condição de fluxo livre, embora a presença de outros veículos se torna perceptível. A velocidade é a mesma observada para o nível “A, mas os motoristas têm uma liberdade de manobra ligeiramente inferior. Pequenas perturbações ainda são facilmente absorvidas, embora a deterioração no local do evento se torna perceptível.
“C” ou (3) –A influência da densidade do tráfego se torna marcante. A possibilidade de manobra dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pela presença de outros veículos. Pequenas perturbações na corrente de tráfego causam séria deterioração do nível de serviço, sendo que filas se formarão a montante de perturbações maiores.
“D” ou (4) –As oportunidades de manobra são severamente restringidas devido ao maior volume de tráfego, e a velocidade média do fluxo é reduzida. Apenas perturbações pequenas podem ser absorvidas sem que haja formação de filas longas e deterioração do nível de serviço.
“E” ou (5) –Representa uma operação próxima ou no limite da capacidade, com o fluxo instável. A densidade do tráfego é variável, em função da velocidade da via, e os veículos circulam com o mínimo espaçamento capaz de manter a corrente de tráfego uniforme. Perturbações no tráfego podem ser facilmente dissipadas, geralmente levando à formação de congestionamento.
“F” ou (6) –Representa fluxo forçado ou interrompido e ocorre quando a demanda projetada para a infraestrutura viária é superior à capacidade ofertada. Embora a operação no ponto no qual há restrição de capacidade ocorra no limite do nível “E”, filas se formam à montante da via, com operação instável e alternância de movimento e paradas. Vale notar que o nível “F” pode ser usado para descrever o ponto no qual se inicia a formação do congestionamento, bem como a condição operacional da fila que se forma à montante.

5.1.1 Critérios do HCM 2010 para interseções semaforizadas

5.1.2 Critérios do HCM 2010 para segmentos urbanos

Embora o simulador Vissim não aplique integralmente a metodologia para avaliação dos níveis de serviço proposta pelo HCM, os resultados de níveis de serviço fornecidos pelo simulador são compatíveis como demonstrado em estudo recente (Sistuk and Monastyrskyi, 2019).

Abaixo são apresentados os níveis de serviço obtido nos cenários avaliados:

5.2 Manhã

5.3 Filas (Queue Counters)

A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de filas nas aproximações avaliadas.

5.3.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão Abazonas Ponte x Ipiranga no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 4.27 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 4.04 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 4.07 m.

Na aproximação Barão Abazonas x Ipiranga no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 16.45 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 16.48 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 16.51 m.

Na aproximação Barao Amazonas x Valparaiso no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 5.55 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 5.54 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 5.55 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 24.7 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 34.73 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 31.78 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga Ponte no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 13.44 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 20.6 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 22.51 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Valparaiso no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 5.31 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 9.26 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 7.11 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas LO no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 6.23 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 8.69 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 7.95 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas OL no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 30.92 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 20.89 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 21.13 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves LO no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 14.23 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 18.57 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 18.74 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves OL no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 4.27 m, no cenário Manhã Separada o tamanho médio de filas foi de 5.74 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho médio de filas foi de 6.69 m.

5.3.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão Abazonas Ponte x Ipiranga no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 37.16 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 39.26 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 38.33 m.

Na aproximação Barão Abazonas x Ipiranga no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 79.59 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 79.66 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 80.34 m.

Na aproximação Barao Amazonas x Valparaiso no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 35.46 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 35.39 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 35.38 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 86.98 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 97.39 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 98.28 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga Ponte no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 45.63 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 46.52 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 46.88 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Valparaiso no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 53.04 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 69.18 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 60.11 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas LO no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 53.65 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 64.32 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 60.88 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas OL no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 131.12 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 101.38 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 102.28 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves LO no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 104.03 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 170.41 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 140.74 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves OL no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 42.67 m, no cenário Manhã Separada o tamanho máximo de filas foi de 46.68 m, e no cenário Manhã Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 47.99 m.

5.4 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos espefíficos Data Collectiojn Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

5.4.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 975 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular foi de 975 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular foi de 975 veículos/h.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 971 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular foi de 970 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular foi de 967 veículos/h.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 2802 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular foi de 2784 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular foi de 2784 veículos/h.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 2787 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular foi de 2777 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular foi de 2779 veículos/h.

5.4.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 25.39 km/h, no cenário Manhã Separada a velocidade média veicular foi de 25.37 km/h, e no cenário Manhã Deslocada a velocidade média veicular foi de 25.34 km/h.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 18.62 km/h, no cenário Manhã Separada a velocidade média veicular foi de 18.57 km/h, e no cenário Manhã Deslocada a velocidade média veicular foi de 18.26 km/h.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 35.5 km/h, no cenário Manhã Separada a velocidade média veicular foi de 29.13 km/h, e no cenário Manhã Deslocada a velocidade média veicular foi de 29.15 km/h.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 37.01 km/h, no cenário Manhã Separada a velocidade média veicular foi de 29.11 km/h, e no cenário Manhã Deslocada a velocidade média veicular foi de 29.05 km/h.

5.4.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 36.43 s, no cenário Manhã Separada o atraso médio veicular foi de 36.44 s, e no cenário Manhã Deslocada o atraso médio veicular foi de 36.45 s.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 38.55 s, no cenário Manhã Separada o atraso médio veicular foi de 47.68 s, e no cenário Manhã Deslocada o atraso médio veicular foi de 46.42 s.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 17.7 s, no cenário Manhã Separada o atraso médio veicular foi de 19.67 s, e no cenário Manhã Deslocada o atraso médio veicular foi de 20.52 s.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 29.39 s, no cenário Manhã Separada o atraso médio veicular foi de 25.75 s, e no cenário Manhã Deslocada o atraso médio veicular foi de 26.6 s.

5.4.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 12.84 %, no cenário Manhã Separada a taxa de ocupação veicular foi de 12.88 %, e no cenário Manhã Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 12.92 %.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 15.46 %, no cenário Manhã Separada a taxa de ocupação veicular foi de 28.58 %, e no cenário Manhã Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 19.29 %.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 31.66 %, no cenário Manhã Separada a taxa de ocupação veicular foi de 31.36 %, e no cenário Manhã Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 31.43 %.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Manhã Atual a taxa de ocupação veicular foi de 27.11 %, no cenário Manhã Separada a taxa de ocupação veicular foi de 31.26 %, e no cenário Manhã Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 31.06 %.

5.5 Percurso

5.5.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Time)

Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho LO no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 46.89 s no cenário Manhã Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 56.55 s e no cenário Manhã Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 56.39 s.

No trecho NS no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 84.11 s no cenário Manhã Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 84.14 s e no cenário Manhã Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 84.2 s.

No trecho Ol no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 58.49 s no cenário Manhã Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 61.57 s e no cenário Manhã Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 62.74 s.

No trecho SN no cenário Manhã Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 112.65 s no cenário Manhã Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 113.02 s e no cenário Manhã Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 115.63 s.

5.5.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho LO no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 2445 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular no trecho foi de 2427 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 2428 veículos/h.

No trecho NS no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 513 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular no trecho foi de 513 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 513 veículos/h.

No trecho Ol no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 2101 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular no trecho foi de 2096 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 2093 veículos/h.

No trecho SN no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículos/h, no cenário Manhã Separada o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículos/h, e no cenário Manhã Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículos/h.

5.6 Tarde

5.7 Filas (Queue Counters)

5.7.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão Abazonas Ponte x Ipiranga no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 16.31 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 25.04 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 16.34 m.

Na aproximação Barão Abazonas x Ipiranga no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 35.14 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 104.94 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 41.35 m.

Na aproximação Barao Amazonas x Valparaiso no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 9.25 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 67 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 10.34 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 64.11 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 146.15 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 60.98 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga Ponte no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 10.29 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 32.2 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 10.58 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Valparaiso no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 7.96 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 4.8 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 9.4 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas LO no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 24.36 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 60 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 27.09 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas OL no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 49.48 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 213.74 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 56.91 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves LO no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 52.98 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 190.21 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 54.81 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves OL no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 10.42 m, no cenário Tarde Separada o tamanho médio de filas foi de 57.4 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho médio de filas foi de 12.33 m.

5.7.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão Abazonas Ponte x Ipiranga no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 48.89 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 49.01 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 48.68 m.

Na aproximação Barão Abazonas x Ipiranga no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 127.57 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 196.26 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 140.99 m.

Na aproximação Barao Amazonas x Valparaiso no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 49.21 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 210.76 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 54.07 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 150.2 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 306.84 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 144.22 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Ipiranga Ponte no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 46.61 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 47.56 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 45.49 m.

Na aproximação Guilhe Alves x Valparaiso no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 72.59 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 65.81 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 81.04 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas LO no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 103.4 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 109.15 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 103.65 m.

Na aproximação Ipiranga x Barao Amazonas OL no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 159.31 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 476.86 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 171.72 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves LO no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 239.36 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 454.6 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 229.62 m.

Na aproximação Ipiranga x Guilherme Alves OL no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 88.46 m, no cenário Tarde Separada o tamanho máximo de filas foi de 107.77 m, e no cenário Tarde Deslocada o tamanho máximo de filas foi de 88.48 m.

5.8 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos específicos Data Collection Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

5.8.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 1183 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular foi de 943 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular foi de 1176 veículos/h.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 981 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular foi de 755 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular foi de 983 veículos/h.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 2116 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular foi de 1880 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular foi de 2116 veículos/h.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 3142 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular foi de 2637 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular foi de 3141 veículos/h.

5.8.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 17.44 km/h, no cenário Tarde Separada a velocidade média veicular foi de 16.13 km/h, e no cenário Tarde Deslocada a velocidade média veicular foi de 17.32 km/h.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 19.23 km/h, no cenário Tarde Separada a velocidade média veicular foi de 16.32 km/h, e no cenário Tarde Deslocada a velocidade média veicular foi de 18.74 km/h.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 19.75 km/h, no cenário Tarde Separada a velocidade média veicular foi de 18.47 km/h, e no cenário Tarde Deslocada a velocidade média veicular foi de 19.73 km/h.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 19.96 km/h, no cenário Tarde Separada a velocidade média veicular foi de 19.26 km/h, e no cenário Tarde Deslocada a velocidade média veicular foi de 19.9 km/h.

5.8.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 56.1 s, no cenário Tarde Separada o atraso médio veicular foi de 232.18 s, e no cenário Tarde Deslocada o atraso médio veicular foi de 65.54 s.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 100.82 s, no cenário Tarde Separada o atraso médio veicular foi de 218.88 s, e no cenário Tarde Deslocada o atraso médio veicular foi de 86.94 s.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 42.82 s, no cenário Tarde Separada o atraso médio veicular foi de 137.09 s, e no cenário Tarde Deslocada o atraso médio veicular foi de 44.26 s.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 40.98 s, no cenário Tarde Separada o atraso médio veicular foi de 182.71 s, e no cenário Tarde Deslocada o atraso médio veicular foi de 47.35 s.

5.8.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Barão do Amazonas x Ipiranga no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 24 %, no cenário Tarde Separada a taxa de ocupação veicular foi de 41.87 %, e no cenário Tarde Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 24.24 %.

Na aproximação Guilherme Alves x Ipiranga no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 14.55 %, no cenário Tarde Separada a taxa de ocupação veicular foi de 92.16 %, e no cenário Tarde Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 21.42 %.

Na aproximação Ipiranga (LO) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 32.41 %, no cenário Tarde Separada a taxa de ocupação veicular foi de 45.7 %, e no cenário Tarde Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 32.86 %.

Na aproximação Ipiranga (OL) x Guilherme Alves no cenário Tarde Atual a taxa de ocupação veicular foi de 43.08 %, no cenário Tarde Separada a taxa de ocupação veicular foi de 60.74 %, e no cenário Tarde Deslocada a taxa de ocupação veicular foi de 45.17 %.

5.9 Percurso

5.9.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Times)

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho LO no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 109.59 s no cenário Tarde Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 177.79 s e no cenário Tarde Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 111.07 s.

No trecho NS no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 129.61 s no cenário Tarde Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 297.34 s e no cenário Tarde Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 139.62 s.

No trecho Ol no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 97.84 s no cenário Tarde Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 164.33 s e no cenário Tarde Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 100.41 s.

No trecho SN no cenário Tarde Atual o tempo médio de percurso veicular foi de 142.65 s no cenário Tarde Separada o tempo médio de percurso veicular foi de 176.85 s e no cenário Tarde Deslocada o tempo médio de percurso veicular foi de 126.33 s.

5.9.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho LO no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 1448 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular no trecho foi de 1256 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 1450 veículos/h.

No trecho NS no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 641 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular no trecho foi de 503 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 637 veículos/h.

No trecho Ol no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 2330 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular no trecho foi de 1982 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 2321 veículos/h.

No trecho SN no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 484 veículos/h, no cenário Tarde Separada o volume médio veicular no trecho foi de 372 veículos/h, e no cenário Tarde Deslocada o volume médio veicular no trecho foi de 489 veículos/h.

6 Considerações Finais

6.1 Níveis de Serviço

No cruzamento da Rua Guilherme Alves com o sentido centro/bairro da Av. Ipiranga pela manhã o nível de serviço permanece como B nos três cenários avaliados. No período da tarde o cenário atual apresenta nível de serviço C, valor também identificado no cenário com a conversão deslocada, já no cenário com conversão separada há significativa piora com o nível de serviço indo de C para E.
No cruzamento da Rua Guilherme Alves com o sentido bairro/centro da Av. Ipiranga o padrão se mantém. Na manhã foi obtido o mesmo nível de serviço nos três cenários, sendo este correspondendo ao nível de serviço A. À tarde o cenário atual e com conversão deslocada o nível de serviço foi C; enquanto que no cenário com a travessia separada o nível de serviço foi D. Desse modo fica evidenciado que, quando considerado o cenário da conversão separada, o nível de serviço piora à tarde na interseção da Rua Guilherme Alves com as duas pistas da Av. Ipiranga. Já o cenário com conversão deslocada mantém o mesmo nível de serviço atual.

6.2 Padrão de Filas

No pico da manhã os dois novos cenários propostos aumentam a extensão de filas na aproximação da Rua. Guilherme Alves com a Av. Ipiranga em 41% e 29% para os cenários de conversão separada e deslocada respectivamente, e por outro lado reduzem a extensão das filas na aproximação da Av. Ipiranga (centro/bairro) x Rua Barão do Amazonas em 30%. Já no pico da tarde o cenário de conversão deslocada apresenta efeitos não significativos no padrão de filas nas aproximações consideradas, enquanto que o padrão de filas piora em todas as aproximações no cenário com a conversão separada, sendo seus efeitos mais significativos nas aproximações Av. Ipiranga (centro/bairro) x Rua Barão do Amazonas e Rua Guilherme Alves x Av. Ipiranga com aumento na extensão de filas de 426% e 228% respectivamente. Em termos gerais a conversão deslocada apresentou menor impacto em relação à situação atual do local.

6.3 Tempo de Percurso

No pico da manhã os cenários propostos apresentaram redução no tempo de percurso nos sentidos bairro/centro e bairro/centro da Av. Ipiranga sem interferir significativamente nos tempos de percurso da Rua Barão do Amazonas e Rua Guilherme Alves. No pico da tarde o cenário com conversão deslocada apresenta tempos de percurso semelhantes ao cenário atual com alguma penalização do tempo de percurso norte/sul na Rua Barão do Amazonas com um incremento de 7% no tempo de percurso; já o cenário de travessia separada penaliza todos os tempos de percurso com incremento de 23%, 23%, 30% e 62% nos tempos de percurso da Rua Guilherme Alves, Av. Ipiranga centro/bairro, Rua Barão do Amazonas e Av. Ipiranga bairro/centro respectivamente. Em termos gerais o cenário com conversão deslocada foi o que apresentou menores impactos nos tempos de percurso, enquanto que o cenário da conversão separada penalizou todos os percursos considerados.

7 Conclusão

Os resultados demonstram a manutenção do nível de serviço B pela manhã na interseção da Av. Ipiranga x Rua Guilherme Alves e a tarde há uma deterioração do nível de serviço no cenário com conversão separada. Pela manhã nos novos cenários os padrões de fila apresentam melhora no eixo da Av. Ipiranga e incremento de filas na Rua Guilherme Alves, sendo que à tarde apenas o cenário com conversão separada apresenta aumento de filas em todas as aproximações semaforizadas. Em relação aos tempos de percurso pela manhã as propostas melhoram os tempos no eixo da Av. Ipiranga sem onerar a Rua Guilherme Alves, pela tarde o cenário com conversão separada gera aumento no tempo de percurso em todos trajetos considerados.
Considerando as condições de níveis de serviço, padrão de filas e tempo de percurso, o cenário com conversão separada apresentou os piores desempenhos para todos quesitos, desse modo caso seja necessária intervenção para mudança semafórica no local para atender a demanda de pedestres, de acordo com os resultados da simulação o cenário com conversão deslocada aponta para um melhor desempenho do fluxo viário

8 Referências

Sistuk, V., Monastyrskyi, Y., 2019. Comparative study of VISSIM and HCM technique LOS determination as exemplified by T-shape and partial cloverleaf interchanges.

8.1 Dados da Sessão

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