1 Simulação de Tráfego Av. Vicente Montegia x Estrada Aracajú

Atualização em 2022-05-26 15:54:31.

Abaixo são apresentados os dados de Velocidades registradas pelo WAZE nos últimos seis meses na região da Av. Vicente Montegia x Estrada Aracajú, e a seguir o relatório da Simulação de Tráfego na região.

2 Velocidades na Região da Av. Vicente Montegia x Estrada Aracajú no período entre 27/09/2021 e 26/05/2022

Este relatório tem por objetivo apresentar o padrão de formação de filas em congestionamentos na região em consideração. Os dados apresentados são obtidos da plataforma WAZE e reproduzem as filas reportadas pelos usuários quando os mesmos identificam condições anormais de circulação em seus trajetos.

Os traçados no mapa representam filas de lentidão baseadas na localização, trajeto e velocidade dos usuários do Waze durante a ocorrência do congestionamento.

O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:

● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) velocidade média verificada (no intervalo de tempo específico) e velocidade de fluxo livre (velocidade máxima medida no segmento da via).

● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela velocidade média atual dos usuários em segmentos congestionados. ● Como a plataforma fornece extensão de filas, velocidade média em fila e tempo de atraso, essas variáveis são utilizadas para calcular a velocidade de fluxo livre da via.

\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6\]

3 Geral

3.1 Manhã

3.1.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 27/09/2021 a 26/05/2022:

3.1.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 27/09/2021 e 26/05/2022, entre às 6h e às 9h, no período MANHÃ.

3.2 Tarde

3.2.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da TARDE período de 27/09/2021 a 26/05/2022:

3.2.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 27/09/2021 e 26/05/2022, entre às 16h e às 20h, no período TARDE.

4 Relatório da Simulação Av. Vicente Montegia x Estrada Aracajú

4.1 Projeto

O presente estudo visa avaliar o impacto da proposta para a interseção que engloba as aproximações das vias Av. Vicente Montegia e Estrada Aracaju. Visando reduzir filas e atrasos nas aproximações relacionadas, foi proposta a instalação de uma área de estocagem de veículos com controle semaforizado canalizando o fluxo Norte/Sul da Av. Vicente Montegia com destino à Estrada Aracajú, reconfigurando o fluxo no local. Essa proposta foi cenarizada visando avaliar os impactos das mudanças propostas.

4.2 Matrizes OD

4.3 Manhã

4.4 Tarde

4.5 Cenários

Foram avaliados os cenários abaixo descritos sendo aplicadas suas configurações para os horários de pico da manhã e tarde, considerando os volumes e tempos semafóricos correspondentes.

4.5.1 Cenário Situação Atual

O cenário atual representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av. Vicente Montegia e Estrada Aracajú.

4.5.2 Cenário Proposta CET

O cenário apresenta a configuração onde a Av. Vicente Montegia passa a contar com duas faixas de rolamento por sentido, com deslocamento do semáforo existente para o cruzamento com o Beco 6 e Passagem VV, e por fim, acrescenta um segundo semáforo para o controle de acesso à Estrada Aracajú - disciplinando os veículos da área de estocagem do fluxo Norte/Sul que acessa a Estrada Aracajú.

4.5.3 Cenário Proposta DCVU

O cenário apresenta a configuração onde a Av. Vicente Montegia passa a contar com duas faixas de rolamento por sentido, com deslocamento do semáforo existente para o cruzamento com o Beco 6 e Passagem VV, e por fim, acrescenta um segundo semáforo para o controle do laço de quadra para acesso à Estrada Aracajú - percurso com 635 metros a mais de percurso.

4.6 Diagramas de fases dos Semáforos:

4.6.1 Semáforo atual na interseção em “Y” da Av. Vicente Montegia e Estrada Aracajú.

4.6.2 Reconfiguração do Semáforo atual na interseção do Beco 6 e Passagem VV

4.6.3 Semáforo proposto para disciplinar o acesso do sentido Norte/Sul da Vicente Montegia à Estrada Aracajú na área que serve como estocagem de veículos que realizarão a conversão de maneira segura.

4.7 Percurso (Vehicle Travel Times)

Abaixo são demonstrados os trechos de 500m (Vehicle Travel Times) sobre os quais são medidos os tempos médios de percurso e os volumes médios de veículos que trafegam nas seções indicadas.

4.8 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de verificação do tráfego (Data Collection Points). Nesses pontos são verificados o volume médio de veículos passantes, a velocidade média praticada, o atraso médio verificado e a ocupação média da via.

Abaixo é demonstrado o novo Data Collection Point para monitorar o fluxo veicular na Rua Modesto Pereira Pinto que constitui o último tracho do laço de quadra para acessar a Estrada Aracaju - como alteranativa à proposta da CET.

4.9 Avaliação de filas (Queue Counters)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de aferição de filas (Queue Counters). Nesses pontos são verificados o tamanho médio e máximo de filas, bem como o número médio de paradas na fila.

4.10 Animação

Abaixo é apresentada a playlist com a representação em 3D dos cenários atual e proposto nos picos da manhã e tarde.

5 Resultados

Os resultados apresentados reproduzem os dados obtidos após convergência da calibração do modelo e realização de 100 iterações por cenário.

5.1 Níveis de Serviço

O nível de Serviço definido pelo Highway Capacity Manual - HCM baseia-se na análise de adequabilidade de uma determinada oferta de infraestrutura viária à demanda atendida por esta, aferida por meio de medidas quantitativas e qualitativas que caracterizam a qualidade operacional de um fluxo de tráfego e sua percepção por motoristas e passageiros.

Seis níveis de Serviço são definidos em função do desempenho da via analisada, os quais são designados por letras, de “A” a“F”, onde o nível de serviço “A” representa as melhores condições operacionais e o “F” a pior.
Nos projetos ou no planejamento de vias, tomam-se como referência os níveis de serviço “C” ou “D”, já que garantem uma boa qualidade de serviço para os usuários e uma operação sem saturação por um bom período de tempo, sem a necessidade de superdimensionar a oferta viária.Os Níveis de Serviço são:

“A” ou (1) -Condição de fluxo completamente livre. A operação praticamente não é afetada pela presença de outros veículos, sendo condicionada apenas em função das características físicas da via e comportamento dos motoristas. Pequenas perturbações no fluxo são absorvidas sem que ocorra uma variação na velocidade média da corrente de tráfego.
“B” ou (2) –Condição de fluxo livre, embora a presença de outros veículos se torna perceptível. A velocidade é a mesma observada para o nível “A, mas os motoristas têm uma liberdade de manobra ligeiramente inferior. Pequenas perturbações ainda são facilmente absorvidas, embora a deterioração no local do evento se torna perceptível.
“C” ou (3) –A influência da densidade do tráfego se torna marcante. A possibilidade de manobra dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pela presença de outros veículos. Pequenas perturbações na corrente de tráfego causam séria deterioração do nível de serviço, sendo que filas se formarão a montante de perturbações maiores.
“D” ou (4) –As oportunidades de manobra são severamente restringidas devido ao maior volume de tráfego, e a velocidade média do fluxo é reduzida. Apenas perturbações pequenas podem ser absorvidas sem que haja formação de filas longas e deterioração do nível de serviço.
“E” ou (5) –Representa uma operação próxima ou no limite da capacidade, com o fluxo instável. A densidade do tráfego é variável, em função da velocidade da via, e os veículos circulam com o mínimo espaçamento capaz de manter a corrente de tráfego uniforme. Perturbações no tráfego podem ser facilmente dissipadas, geralmente levando à formação de congestionamento.
“F” ou (6) –Representa fluxo forçado ou interrompido e ocorre quando a demanda projetada para a infraestrutura viária é superior à capacidade ofertada. Embora a operação no ponto no qual há restrição de capacidade ocorra no limite do nível “E”, filas se formam à montante da via, com operação instável e alternância de movimento e paradas. Vale notar que o nível “F” pode ser usado para descrever o ponto no qual se inicia a formação do congestionamento, bem como a condição operacional da fila que se forma à montante.

5.1.1 Critérios do HCM 2010 para interseções semaforizadas

5.1.2 Critérios do HCM 2010 para segmentos urbanos

Embora o simulador Vissim não aplique integralmente a metodologia para avaliação dos níveis de serviço proposta pelo HCM, os resultados de níveis de serviço fornecidos pelo simulador são compatíveis como demonstrado em estudo recente (Sistuk and Monastyrskyi, 2019).

Abaixo são apresentados os níveis de serviço obtido nos cenários avaliados:

5.2 Manhã

5.3 Filas (Queue Counters)

A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de filas nas aproximações avaliadas.

5.3.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Vicente Montégia no cenário Atual - Manhã o tamanho médio de filas foi de 2.72 m, no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho médio de filas foi de 1.67 m, e no cenário Proposta - Manhã o tamanho médio de filas foi de 0.9 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (NS) no cenário Atual - Manhã o tamanho médio de filas foi de 362.97 m, no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho médio de filas foi de 4.91 m, e no cenário Proposta - Manhã o tamanho médio de filas foi de 4.98 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (SN) no cenário Atual - Manhã o tamanho médio de filas foi de 335.4 m, no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho médio de filas foi de 42.72 m, e no cenário Proposta - Manhã o tamanho médio de filas foi de 46.79 m.

Na aproximação NovoAcesso (Laço) e no cenário Proposta - Manhã o tamanho médio de filas foi de 27.93 m.

Na aproximação NovoAcesso (Taper) e no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho médio de filas foi de 3.72 m.

5.3.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Vicente Montégia no cenário Atual - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 4.4 m, no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 3.41 m, e no cenário Proposta - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 2.06 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (NS) no cenário Atual - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 428.68 m, no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 6.03 m, e no cenário Proposta - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 15.59 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (SN) no cenário Atual - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 356.86 m, no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 89.37 m, e no cenário Proposta - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 96.95 m.

Na aproximação NovoAcesso (Laço) e no cenário Proposta - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 397.76 m.

Na aproximação NovoAcesso (Taper) e no cenário Proposta CET - Manhã o tamanho máximo de filas foi de 4.71 m.

5.4 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos espefíficos Data Collectiojn Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

5.4.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 268 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular foi de 199 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular foi de 159 veículos/h.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 286 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular foi de 290 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular foi de 237 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 828 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular foi de 1047 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular foi de 851 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 1106 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular foi de 1958 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular foi de 1663 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 1171 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular foi de 2111 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular foi de 1718 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular foi de 749 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular foi de 951 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular foi de 835 veículos/h.

5.4.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 44.52 km/h, no cenário Proposta CET - Manhã a velocidade média veicular foi de 38.09 km/h, e no cenário Proposta - Manhã a velocidade média veicular foi de 38.11 km/h.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 22.2 km/h, no cenário Proposta CET - Manhã a velocidade média veicular foi de 22.21 km/h, e no cenário Proposta - Manhã a velocidade média veicular foi de 22.36 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 24.44 km/h, no cenário Proposta CET - Manhã a velocidade média veicular foi de 28.44 km/h, e no cenário Proposta - Manhã a velocidade média veicular foi de 27.82 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 30.08 km/h, no cenário Proposta CET - Manhã a velocidade média veicular foi de 35.05 km/h, e no cenário Proposta - Manhã a velocidade média veicular foi de 38.5 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 24.96 km/h, no cenário Proposta CET - Manhã a velocidade média veicular foi de 31.6 km/h, e no cenário Proposta - Manhã a velocidade média veicular foi de 34.13 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Manhã a velocidade média veicular foi de 31.15 km/h, no cenário Proposta CET - Manhã a velocidade média veicular foi de 32.2 km/h, e no cenário Proposta - Manhã a velocidade média veicular foi de 31.55 km/h.

5.4.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 120.21 s, no cenário Proposta CET - Manhã o atraso médio veicular foi de 25.7 s, e no cenário Proposta - Manhã o atraso médio veicular foi de 49.85 s.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 0 s, no cenário Proposta CET - Manhã o atraso médio veicular foi de 0 s, e no cenário Proposta - Manhã o atraso médio veicular foi de 0 s.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 157.5 s, no cenário Proposta CET - Manhã o atraso médio veicular foi de 2.36 s, e no cenário Proposta - Manhã o atraso médio veicular foi de 3.1 s.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 70.95 s, no cenário Proposta CET - Manhã o atraso médio veicular foi de 10.19 s, e no cenário Proposta - Manhã o atraso médio veicular foi de 31.42 s.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 86.87 s, no cenário Proposta CET - Manhã o atraso médio veicular foi de 21.52 s, e no cenário Proposta - Manhã o atraso médio veicular foi de 35.8 s.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Manhã o atraso médio veicular foi de 170.99 s, no cenário Proposta CET - Manhã o atraso médio veicular foi de 9.86 s, e no cenário Proposta - Manhã o atraso médio veicular foi de 15.51 s.

5.4.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 2.82 %, no cenário Proposta CET - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 2.39 %, e no cenário Proposta - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 1.97 %.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.83 %, no cenário Proposta CET - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.9 %, e no cenário Proposta - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 5.06 %.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 54.35 %, no cenário Proposta CET - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 32.49 %, e no cenário Proposta - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 30.36 %.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 39.85 %, no cenário Proposta CET - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 47.07 %, e no cenário Proposta - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 22.05 %.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 28.23 %, no cenário Proposta CET - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 31.64 %, e no cenário Proposta - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 24.56 %.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 10.86 %, no cenário Proposta CET - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 11.9 %, e no cenário Proposta - Manhã a taxa de ocupação veicular foi de 14.29 %.

5.5 Percurso

5.5.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Time)

Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho Aracaju (NS -> Bairro) no cenário Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 170.57 s no cenário Proposta CET - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 105.93 s e no cenário Proposta - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 215.07 s.

No trecho Vicente Montegia (BC) no cenário Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 149.05 s no cenário Proposta CET - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 89.96 s e no cenário Proposta - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 81.25 s.

No trecho Vicente Montegia (CB) no cenário Atual - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 122.6 s no cenário Proposta CET - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 70.67 s e no cenário Proposta - Manhã o tempo médio de percurso veicular foi de 132.93 s.

5.5.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho Aracaju (NS -> Bairro) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 69 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 84 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 81 veículos/h.

No trecho Vicente Montegia (BC) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 880 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 1807 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 1471 veículos/h.

No trecho Vicente Montegia (CB) no cenário Atual - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 742 veículos/h, no cenário Proposta CET - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 948 veículos/h, e no cenário Proposta - Manhã o volume médio veicular no trecho foi de 745 veículos/h.

5.6 Tarde

5.7 Filas (Queue Counters)

5.7.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Vicente Montégia no cenário Atual - Tarde o tamanho médio de filas foi de 24.57 m, no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho médio de filas foi de 0.19 m, e no cenário Proposta - Tarde o tamanho médio de filas foi de 0.28 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (NS) no cenário Atual - Tarde o tamanho médio de filas foi de 425.03 m, no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho médio de filas foi de 19.68 m, e no cenário Proposta - Tarde o tamanho médio de filas foi de 27.77 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (SN) no cenário Atual - Tarde o tamanho médio de filas foi de 359.34 m, no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho médio de filas foi de 11.67 m, e no cenário Proposta - Tarde o tamanho médio de filas foi de 32.54 m.

Na aproximação NovoAcesso (Laço) e no cenário Proposta - Tarde o tamanho médio de filas foi de 37.51 m.

Na aproximação NovoAcesso (Taper) e no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho médio de filas foi de 10.14 m.

5.7.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Acesso Vicente Montégia no cenário Atual - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 63.97 m, no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 0.57 m, e no cenário Proposta - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 0.75 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (NS) no cenário Atual - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 443.69 m, no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 30.67 m, e no cenário Proposta - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 283.74 m.

Na aproximação Aproximacao Vicente Montégia (SN) no cenário Atual - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 378.34 m, no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 14.12 m, e no cenário Proposta - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 52.52 m.

Na aproximação NovoAcesso (Laço) e no cenário Proposta - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 442.86 m.

Na aproximação NovoAcesso (Taper) e no cenário Proposta CET - Tarde o tamanho máximo de filas foi de 12.84 m.

5.8 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos específicos Data Collection Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

5.8.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 130 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular foi de 234 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular foi de 222 veículos/h.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 145 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular foi de 146 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular foi de 145 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 955 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular foi de 1783 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular foi de 1756 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 900 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular foi de 1548 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular foi de 1672 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 973 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular foi de 1604 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular foi de 1574 veículos/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular foi de 860 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular foi de 1603 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular foi de 1733 veículos/h.

5.8.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 42.31 km/h, no cenário Proposta CET - Tarde a velocidade média veicular foi de 42.19 km/h, e no cenário Proposta - Tarde a velocidade média veicular foi de 35.2 km/h.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 22.3 km/h, no cenário Proposta CET - Tarde a velocidade média veicular foi de 22.38 km/h, e no cenário Proposta - Tarde a velocidade média veicular foi de 22.35 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 27.11 km/h, no cenário Proposta CET - Tarde a velocidade média veicular foi de 34.35 km/h, e no cenário Proposta - Tarde a velocidade média veicular foi de 26.83 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 22.81 km/h, no cenário Proposta CET - Tarde a velocidade média veicular foi de 35.12 km/h, e no cenário Proposta - Tarde a velocidade média veicular foi de 38.08 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 32.31 km/h, no cenário Proposta CET - Tarde a velocidade média veicular foi de 37.09 km/h, e no cenário Proposta - Tarde a velocidade média veicular foi de 36.1 km/h.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Tarde a velocidade média veicular foi de 41.93 km/h, no cenário Proposta CET - Tarde a velocidade média veicular foi de 42.17 km/h, e no cenário Proposta - Tarde a velocidade média veicular foi de 31.65 km/h.

5.8.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 154.14 s, no cenário Proposta CET - Tarde o atraso médio veicular foi de 40.54 s, e no cenário Proposta - Tarde o atraso médio veicular foi de 87.35 s.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 0.15 s, no cenário Proposta CET - Tarde o atraso médio veicular foi de 0 s, e no cenário Proposta - Tarde o atraso médio veicular foi de 0 s.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 137.8 s, no cenário Proposta CET - Tarde o atraso médio veicular foi de 6.53 s, e no cenário Proposta - Tarde o atraso médio veicular foi de 11.37 s.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 124.49 s, no cenário Proposta CET - Tarde o atraso médio veicular foi de 3.01 s, e no cenário Proposta - Tarde o atraso médio veicular foi de 37.08 s.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 165.31 s, no cenário Proposta CET - Tarde o atraso médio veicular foi de 14.02 s, e no cenário Proposta - Tarde o atraso médio veicular foi de 38.42 s.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Tarde o atraso médio veicular foi de 149.29 s, no cenário Proposta CET - Tarde o atraso médio veicular foi de 11.15 s, e no cenário Proposta - Tarde o atraso médio veicular foi de 17.49 s.

5.8.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Aracaju (BC) no cenário Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 1.37 %, no cenário Proposta CET - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 2.47 %, e no cenário Proposta - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 2.88 %.

Na aproximação Aracaju (CB) no cenário Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 3.19 %, no cenário Proposta CET - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 2.97 %, e no cenário Proposta - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 2.93 %.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Norte) no cenário Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 51.67 %, no cenário Proposta CET - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 43.43 %, e no cenário Proposta - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 51.81 %.

Na aproximação Vicente Montégia Entrada (Sul) no cenário Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 50.68 %, no cenário Proposta CET - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 36.78 %, e no cenário Proposta - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 20.01 %.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Norte) no cenário Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 16.26 %, no cenário Proposta CET - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 19.18 %, e no cenário Proposta - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 19.58 %.

Na aproximação Vicente Montégia Sáida (Sul) no cenário Atual - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 9.22 %, no cenário Proposta CET - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 15.83 %, e no cenário Proposta - Tarde a taxa de ocupação veicular foi de 23.45 %.

5.9 Percurso

5.9.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Times)

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho Aracaju (NS -> Bairro) no cenário Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 105.34 s no cenário Proposta CET - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 113.93 s e no cenário Proposta - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 266.91 s.

No trecho Vicente Montegia (BC) no cenário Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 178.69 s no cenário Proposta CET - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 74.18 s e no cenário Proposta - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 79.85 s.

No trecho Vicente Montegia (CB) no cenário Atual - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 103.12 s no cenário Proposta CET - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 61.9 s e no cenário Proposta - Tarde o tempo médio de percurso veicular foi de 126.88 s.

5.9.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho Aracaju (NS -> Bairro) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 91 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 162 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 151 veículos/h.

No trecho Vicente Montegia (BC) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 833 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 1454 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 1417 veículos/h.

No trecho Vicente Montegia (CB) no cenário Atual - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 857 veículos/h, no cenário Proposta CET - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 1595 veículos/h, e no cenário Proposta - Tarde o volume médio veicular no trecho foi de 1556 veículos/h.

6 Conclusões

6.1 Níveis de Serviço

6.2 Padrão de Filas

6.3 Tempo de Percurso

6.3.0.1 Dados da Sessão

7 Referências

Sistuk, V., Monastyrskyi, Y., 2019. Comparative study of VISSIM and HCM technique LOS determination as exemplified by T-shape and partial cloverleaf interchanges.

R version 3.6.2 (2019-12-12)

Platform: x86_64-pc-linux-gnu (64-bit)

locale: LC_CTYPE=en_US.UTF-8, LC_NUMERIC=C, LC_TIME=en_US.UTF-8, LC_COLLATE=en_US.UTF-8, LC_MONETARY=en_US.UTF-8, LC_MESSAGES=C, LC_PAPER=en_US.UTF-8, LC_NAME=C, LC_ADDRESS=C, LC_TELEPHONE=C, LC_MEASUREMENT=en_US.UTF-8 and LC_IDENTIFICATION=C

attached base packages:

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graphics
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ggplot2(v.3.3.5)
mapview(v.2.10.0)
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tidyr(v.1.1.3)
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jsonlite(v.1.8.0)
readxl(v.1.3.1)

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KernSmooth(v.2.23-16)
DBI(v.1.1.2)
colorspace(v.2.0-3)
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withr(v.2.4.2)
tidyselect(v.1.1.1)
leaflet(v.2.0.4.1)
compiler(v.3.6.2)
leafem(v.0.1.6)
cli(v.3.3.0)
rvest(v.1.0.1)
xml2(v.1.3.2)
labeling(v.0.4.2)
sass(v.0.4.0)
scales(v.1.2.0)
classInt(v.0.4-3)
proxy(v.0.4-26)
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svglite(v.2.0.0)
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