1 Simulação de Tráfego nas Av Ipiranga, Av Bento Gonçalves e Av Antonio Carvalho
Atualização em 2022-07-08 09:51:21.
Abaixo são apresentados os dados de Velocidades registradas pelo WAZE nos últimos seis meses na região e a seguir o relatório da Simulação de Tráfego na região.
2 Velocidades na Região das Av. Ipiranga, Av Bento Gonçalves e Av Antonio Carvalho no período entre 09/01/2022 e 08/07/2022
2.1 Manhã
Os traçados representam filas de lentidão baseadas na localização e velocidade dos usuários do Waze.
O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:
● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) e cálculos da velocidade real vs. velocidade média (no intervalo de tempo específico) e velocidade livre de fluxo (velocidade máxima medida no segmento da via).
● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela Velocidade média atual em segmentos congestionados em metros/segundos.
2.1.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 09/01/2022 a 08/07/2022:
2.1.2 Vias com congestionamento
2.1.3 Foram sobrepostas as filas de alertas de modo a obter os locais típicos de alertas no turno da MANHÃ:
2.1.4 Tabela de registros de alertas no pico da manhã no período de 09/01/2022 a 08/07/2022:
No período foram idendificados 18 Alertas com atraso médio de 118.78 segundos, extensão média de 449.11 metros e velocidade média de 10.91km/h.
- A velocidade média estimada no pico da manhã no período de 09/01/2022 a 08/07/2022 foi de 10.91 km/h (desconsiderando os eventos de fila parada).
- O tamanho médio de fila computado no pico da manhã no período de setembro de 09/01/2022 a 08/07/2022 foi de 449.11 metros.
O numero de registro de filas no período de setembro de 09/01/2022 a 08/07/2022 foi de 18
2.2 Tarde
2.2.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico TARDE no período de 09/01/2022 a 08/07/2022:
2.2.2 Vias com congestionamento
2.2.3 Foram sobrepostas as filas de alertas de modo a obter os locais típicos de alertas no turno da TARDE:
2.2.4 Tabela de registros de alertas no pico da manhã no período de 09/01/2022 a 08/07/2022:
No período foram idendificados 51 Alertas com atraso médio de 122.94 segundos, extensão média de 400.33 metros e velocidade média de 9.64km/h.
- A velocidade média estimada no pico da manhã no período de 09/01/2022 a 08/07/2022 foi de 9.64 km/h (desconsiderando os eventos de fila parada).
- O tamanho médio de fila computado no pico da manhã no período de setembro de 09/01/2022 a 08/07/2022 foi de 400.33 metros.
O numero de registro de filas no período de setembro de 09/01/2022 a 08/07/2022 foi de 51.
Velocidade Media Estimada:
\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6\]
Fonte: Waze CCP.
3 Relatório da Simulação Av Ipiranga, Av Bento Gonçalves e Av Antonio Carvalho
3.1 Projeto
O presente estudo visa avaliar o impacto de diferentes propostas para o entrono da região que engloba as aproximações das vias Av. Ipiranga, Av. Bento Gonçalves e Av. Antônio Carvalho. Visando reduzir filas e atrasos nas aproximações relacionadas foram propostas três abordagens para reconfiguração do fluxo na região. Tais propostas foram cenarizadas visando avaliar os impactos das mudanças propostas.
A proposta Um constitui o cenário Um que consiste no prolongamento da Av. Bento Gonçalves sentido/ bairro/centro, fazendo a ligação desta diretamente com a Av. Ipiranga. A Proposta Dois apresenta a situação onde é feito um prolongamento da Av Ipiranga passando pelo lote do Lar Santo Antônio, chegando até a Av. Bento Gonçalves. Ambas as propostas eliminam a utilização da Av. Antônio Carvalho para fazer a ligação entre as avenidas Ipiranga e Bento Gonçalves.
Um terceiro cenário consiste na construção de uma ponte na interseção da Av. Ipiranga com a Rua Atílio Bilibio. Esta ponte permitiria a conversão à esquerda do fluxo no sentido centro/bairro da Av. Ipiranga. Esta alteração faria com que o fluxo da Av. Ipiranga com destino à Av. Antônio Carvalho fosse desviado antecipadamente, evitando demanda e conflitos nas áreas de entroncamento das vias Av. Ipiranga. Av. Antônio Carvalho e Av. Bento Gonçalves. Este Terceiro cenário foi modelado e simulado para as três situações que são, execução sobre o cenário atual, com a implantação do cenário Um e com a implantação do cenário Dois.
3.2 Cenários
Foram avaliados os cenários abaixo descritos sendo aplicadas suas configurações para os horários de pico da manhã e tarde, considerando os volumes e tempos semafóricos correspondentes.
3.2.1 Cenário Situação Atual
O cenário atual representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, Rua Atilio Bilibio e Av Antonio Carvalho.
3.2.2 Cenário Situação Atual + Ponte
O cenário atual + ponte, representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, Rua Atilio Bilibio e Av Antonio Carvalho. Além da situação existente, esse cenário simula a implantação de uma ponte na Av Ipiranga para conversão à esquerda e acesso à rua Atílio Bilibio para então acessar a Av Antonio Carvalho - evitando desse modo o retorno após a Av Ipiranga.
3.2.3 Cenário Situação Um
O cenário um representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, Rua Atilio Bilibio e Av Antonio Carvalho. Sobre a situação existente é simulada a implantação de um prolomgamento da Av Iíranga no sentido bairro/centro. Este prolongamento permite fazer a ligação direta da Av Bento Gonçalves com a Av Ipiranga, passando nos fundos do Terminal Antonio Carvalho. Este cenário requer a construção de uma ponte para acomodar os veículos no lado oposto do Arroio Dilúvio no fluxo do sentido bairro/centro da Av Ipiranga.
3.2.4 Cenário Situação Um + Ponte
O cenário um + ponte, representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, Rua Atilio Bilibio e Av Antonio Carvalho. Sobre a situação existente é simulada a implantação de um prolomgamento da Av Iíranga no sentido bairro/centro. Este prolongamento permite fazer a ligação direta da Av Bento Gonçalves com a Av Ipiranga, passando nos fundos do Terminal Antonio Carvalho. Este cenário requer a construção de uma ponte para acomodar os veículos no lado oposto do Arroio Dilúvio no fluxo do sentido bairro/centro da Av Ipiranga. Além do prolongamento da Av Ipiranga, esse cenário simula a implantação de uma ponte na Av Ipiranga para conversão à esquerda e acesso à rua Atílio Bilibio para então acessar a Av Antonio Carvalho - evitando desse modo o retorno após a Av Ipiranga.
3.2.5 Cenário Situação Dois
O cenário dois representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, Rua Atilio Bilibio e Av Antonio Carvalho. Sobre a situação existente é simulada a implantação de um prolomgamento da Av Iíranga nos sentidos bairro/centro e centro bairro. Este prolongamento permite fazer a ligação direta da Av Bento Gonçalves com a Av Ipiranga nos dois sentidos, passando nos fundos do Terminal Antonio Carvalho. Este cenário requer a construção de uma ponte para acomodar os veículos no lado oposto do Arroio Dilúvio no fluxo do sentido bairro/centro da Av Ipiranga e a desaprorpiação de áreas lindeiras ao Terminal Antonio Carvalho para execução das obras do sentido Centro/Bairro.
3.2.6 Cenário Situação Dois + Ponte
O cenário dois representa a situação existente na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, Rua Atilio Bilibio e Av Antonio Carvalho. Sobre a situação existente é simulada a implantação de um prolomgamento da Av Iíranga nos sentidos bairro/centro e centro bairro. Este prolongamento permite fazer a ligação direta da Av Bento Gonçalves com a Av Ipiranga nos dois sentidos, passando nos fundos do Terminal Antonio Carvalho. Este cenário requer a construção de uma ponte para acomodar os veículos no lado oposto do Arroio Dilúvio no fluxo do sentido bairro/centro da Av Ipiranga e a desaprorpiação de áreas lindeiras ao Terminal Antonio Carvalho para execução das obras do sentido Centro/Bairro. Além dos prolongamentos da Av Ipiranga, esse cenário simula a implantação de uma ponte na Av Ipiranga para conversão à esquerda e acesso à rua Atílio Bilibio para então acessar a Av Antonio Carvalho - evitando desse modo o retorno após a Av Ipiranga.
3.2.7 Cenário Situação Três + Ponte
O cenário três representa a situação de inversão do sentido da alça de acesso do fluxo da Av. Bento Gonçalves à Av Ipiranga e Av Antônio Carvalho, na região que engloba as conexões entre as vias Av Ipiranga, Av Bento Golçalves, e Av Antonio Carvalho. Sobre a situação existente é simulada a implantação de um prolomgamento da Av Iíranga nos sentidos bairro/centro e inversão de sentido da alça para o sentido centro/bairro. Este prolongamento permite fazer a ligação direta da Av Bento Gonçalves com a Av Ipiranga no sentido bairro /centro, passando nos fundos do Terminal Antonio Carvalho ao mesmo tempo que aumenta a capacidade de escoamento do fluxo centro/bairro da Av Ipiranga em direção à Av. Bento Gonçalves. Este cenário requer a construção de uma ponte para acomodar os veículos no lado oposto do Arroio Dilúvio no fluxo do sentido bairro/centro da Av Ipiranga e a desaprorpiação de áreas lindeiras ao Terminal Antonio Carvalho para execução das obras do sentido Bairro/Centro. Além dos prolongamentos da Av Ipiranga, esse cenário simula a implantação de uma ponte na Av Ipiranga para conversão à esquerda e acesso à rua Atílio Bilibio para acessar a Av Antonio Carvalho - substituindo o retorno após a Av Ipiranga.
