1

Este projeto compreende a avaliação do desempenho operacional da rede urbana de Porto Alegre - RS, em especial da Zona Norte da capital. A rede em estudo compreende as Avenidas Carlos Gomes, Plínio Brasil Milano, Anita Garibaldi e Cristóvão Colombo. O objetivo do projeto é elucidar o uso do simulador de tráfego VISSIM por meio da consolidação de um estudo de caso. O estudo de caso proposto é avaliação dos impactos de alterações na operação viária na região de entorno das Avenidas Carlos Gomes e Plínio Brasil Milano, decorrentes da implantação de um faixa exclusiva para ônibus. É de interesse entender os impactos no desempenho operacional na rede devido à substituição de uma faixa de tráfego por faixa exclusiva para ônibus no sentido bairro-centro, entre a Avenidas Industriários e Dom Pedro II. Para tanto, foram definidos seis cenários para serem modelados no simulador de tráfego VISSIM: (i) Cenário Base, buscando representar as condições de tráfego da região de estudo tal como estão atualmente, (ii) Cenário Trincheira, buscando representar as condições de tráfego da região de estudo no caso de implantação de uma trincheira na Av. Plínio Brasil Milano, no cruzamento com a Av. Carlos Gomes, (iii) Cenário 6x2 Campos Sales, buscando representar as condições de tráfego da região de estudo no caso de redimensionamento viário da Av. Plínio Brasil Milano que passaria a contar com seis faixas na aproximação bairro/centro no cruzamento com a Av. Carlos Gomes e duas faixas no sentido oposto, tendo parte do fluxo do sentido centro/bairro transferido para o eixo da Rua Campos Sales, (iv) Cenário 6x2 Daudt, buscando representar as condições de tráfego da região de estudo no caso de redimensionamento viário da Av. Plínio Brasil Milano que passaria a contar com seis faixas na aproximação bairro/centro no cruzamento com a Av. Carlos Gomes e duas faixas no sentido oposto, tendo parte do fluxo do sentido centro/bairro transferido para o eixo da rua Anita Garibaldi e Av. Eng. Alfredo C. Daudt, (v) Cenário Faixa Preferencial Trecho 1, buscando representar as condições de tráfego da região de estudo no caso de implantação de faixa prioritária de transporte coletivo na Av. Plínio B. Milano em ambos os sentidos no trecho entre a Av. Eng. Francisco C. Daudt e Av. 24 de Outubro e (vi) Cenário Faixa Preferencial Trecho 2, buscando representar as condições de tráfego da região de estudo no caso de implantação de faixa prioritária de transporte coletivo na Av. Plínio B. Milano em ambos os sentidos no trecho entre a Av. Assis Brasil e Av. 24 de Outubro. A avaliação das alterações foi realizada considerando o período da manhã, entre 6h30min e 9h30min. As análises foram feitas por meio da comparação de dados coletados em campo com os dados simulados no VISSIM. O estudo foi dividido em quatro etapas, são elas: (i) distribuição de viagens, (ii) alocação de viagens, (iii) calibração e (iv) análise de resultados. Os cenários citados serão descritos em detalhes na próxima sessão. A metodologia e aplicação do estudo estão apresentadas em detalhes nos tópicos a seguir, bem como as recomendações de boas práticas para a avaliação de novos modelos.

2 Cenários

Os cenários avaliados nos turnos da manhã e tarde compreendem:

2.1 Cenário atual

Foi modelada a rede atual com os fluxos atuais, buscando servir como caso controle (padrão ouro) na comparação com os demais cenários propostos.

2.2 Cenário Faixa Preferencial após Praça Chiga (Trecho 1)

Este cenário pressupõe apenas a implantação de uma faixa preferencial no sentido bairro/centro da Av. Plínio Brasil Milano, após a Praça de Chiga.

2.3 Cenário Faixa Preferencial após Av. Assis Brasil (Trecho 2)

Este cenário pressupõe a implantação de uma faixa preferencial no sentido bairro/centro ao longo de toda Av. Plínio Brasil Milano, iniciando logo após a Av. Assis Brasil.

2.4 Cenário Trincheira

Foi modelada a implantação da trincheira no cruzamento da Av. Plínio Brasil Milano com Av. Carlos Gomes. Nesse cenário foi modelada uma trincheira na Av. Plinio Brasil Milano com duas fixas de fluxo livre em cada sentido na via, bem como nas faixas de circulação da Av. Carlos Gomes, restando apenas restrição dos semáforos de travessia de pedestres.

2.5 Cenário Av. Plínio Brasil Milano 6x2 – Alternativa Campos Sales

Este cenário representa a proposta de readequação geométrica da Av. Plínio Brasil Milano nos 150 metros de aproximação com a Av. Carlos Gomes, lado leste (entre a rua Cel. Feijó e Av. Carlos Gomes). Considera que os 150 metros da aproximação da Av. Plinio Brasil Milano sentido Bairro/Centro seria alargada, permitindo a operação de seis faixas de circulação, onde quatro destas atenderiam o sentido Plinio Brasil Milano/Av. 24 de Outubro e as duas faixas adicionais seriam destinadas aos fluxos de conversão à esquerda e à direita na Av. Carlos Gomes, eliminando a necessidade de um laço de quadra para acessar o sentido sul/norte da Av. Carlos Gomes. Dessa forma o alargamento da aproximação pressupõe uma redução de três para duas faixas de circulação no sentido oposto do mesmo trecho (os 150 metros do sentido centro/bairro entre a Av. Carlos Gomes e Av. Inácio Vasconcelos). Nesse modelo as faixas de sentido longitudinal (quatro no sentido bairro/centro e duas no sentido centro/bairro) teriam a cada sentido uma destas faixas de circulação operando como faixa preferencial para transporte público nos horários de pico. No sentido Centro/bairro da aproximação da Av. Plínio Brasil Milanox Av. Carlos Gomes, o modelo propõe a redução de três para duas faixas de circulação exclusiva para transporte público e acesso local. O fluxo do sentido centro/bairro nesse cenário então seria redirecionado para vias como Rua Anita Garibaldi, Rua Ten. Fabricio Pilar, e Rua Eudoro Berlink; dissipando o fluxo tanto no trecho Av. Anita Garibaldi / Rua Eng. Alfredo C. Daudt como pelo trecho Rua Pedro Chaves Barcelos / Rua Campos Sales que passaria a ter sentido único de circulação. Este cenário adiciona a proibição de estacionamentos na Av. Anita Garibaldi entre a Rua Silva Jardim e Rua Pedro Chaves Barcelos, proibição de estacionamento na rua Pedro Chaves Barcelos entre a Rua Anita Garibaldi e Rua Campos Sales e a adição de uma nova faixade circulação na aproximação da Av. Carlos Gomes (Sul/Norte) x Plinio Brasil Milano, visando atender o novo fluxo oriundo da Rua Campos Sales e busca acessar a Av. Plínio Brasil Milano sentido Centro/Bairro.

2.6 Cenário Av. Plínio Brasil Milano 6x2 – Alternativa Av. Daudt

Este cenário representa a proposta de readequação geométrica da Av. Plínio Brasil Milano nos 150 metros de aproximação com a Av. Carlos Gomes, lado leste (entre a rua Cel. Feijó e Av. Carlos Gomes). Considera que os 150 metros da aproximação da Av. Plinio Brasil Milano sentido Bairro/Centro seria alargada, permitindo a operação de seis faixas de circulação, onde quatro destas atenderiam o sentido Plinio Brasil Milano/Av. 24 de Outubro e as duas faixas adicionais seriam destinadas aos fluxos de conversão à esquerda e à direita na Av. Carlos Gomes, eliminando a necessidade de um laço de quadra para acessar o sentido sul/norte da Av. Carlos Gomes. Dessa forma o alargamento da aproximação pressupõe uma redução de três para duas faixas de circulação no sentido oposto do mesmo trecho (os 150 metros do sentido centro/bairro entre a Av. Carlos Gomes e Av. Inácio Vasconcelos). Nesse modelo as faixas de sentido longitudinal (quatro no sentido bairro/centro e duas no sentido centro/bairro) teriam a cada sentido uma destas faixas de circulação operando como faixa preferencial para transporte público nos horários de pico. No sentido Centro/bairro da aproximação da Av. Plínio Brasil Milanox Av. Carlos Gomes, o modelo propõe a redução de três para duas faixas de circulação exclusiva para transporte público e acesso local. O fluxo costumeiro do sentido centro/bairro nesse cenário seria redirecionado para o trecho Rua Anita Garibaldi e Rua Eng. Alfredo Correa Daudt. Nesse cenário, o fluxo que realiza o trajeto Rua Eudoro Berlink / Rua Comendador Rheingantz / Av. Plínio Brasil Milano passaria a realizar a rota Rua Anita Garibaldi / Rua Eng. Alfredo Correa Daudt / Av. Plínio Brasil Milano – onerando as vias que já possuem tráfego consistente. Considerando as restrições relatadas, este cenário considera a reprogramação semafórica aumentando o ciclo semafórico na aproximação da Rua Anita Garibaldi com a Rua Eng. Alfredo Correa Daudt, visando ampliar a capacidade fluidez da rua Anita Garibaldi.

3 Distribuição de Viagens

A etapa de distribuição de viagens consiste em construir matrizes origem-destino (OD). O primeiro passo é realizar a definição da rede a ser estudada, seguida da delimitação da área a ser simulada. Esse estágio inclui a avaliação dos locais limites da rede, que deverão ser divididos em zonas de tráfego. Por sua vez, essas zonas serão utilizadas para simular a entrada e saída dos veículos do modelo no VISSIM. A matriz OD, de maneira prática, indica quantos veículos entram na rede por cada uma das zonas definidas e quantos deles saem por cada uma das demais zonas.

3.1 Delimitação da Área de Estudo

A área de interesse deste estudo compreende a região que envolve o cruzamento das avenidas Plínio Brasil Milano e Carlos Gomes, em Porto Alegre - RS. Para fim de de análise da implantação de uma faixa exclusiva para ônibus na Av. Plínio Brasil Milano, sentido bairro-centro, a rede codificada no VISSIM foi definida em uma área com raio de cerca de 1,5km em torno do cruzamento mencionado, para que eventuais mudanças de rotas decorrentes da implantação da faixa pudessem ser atendidas pela rede. A Figura 1 apresenta a localização da região de estudo modelada no VISSIM, em que as linhas vermelhas representam os limites da rede, os pontos azuis se referem às zonas de tráfego e a linha azul clara caracteriza o local de implantação da faixa exclusiva.

As bordas da área de estudo devem ser definidas de forma a intersectar o menor número de vias, a fim de reduzir o esforço para a coleta de dados, o número de zonas de tráfego e, assim, aumentar a precisão do modelo.

3.2 Definição de Zonas

As zonas têm como objetivo representar regiões geradoras ou atratoras de viagens. Em um modelo convencional mesoscópico, zonas geralmente são representadas pelo centroide de um bairro e ligadas à rede simulada por meio de um conector. Como neste estudo foi desenvolvido um modelo microscópico de tráfego, as zonas são entradas ou saídas de veículos alocadas nas próprias vias de bordo da rede. Desse modo, cada uma dessas vias - ou um pequeno conjunto delas - origina uma zona.

3.2.1 Escolha das zonas

Inicialmente, considerou-se que cada um dos pontos no bordo da rede deveria dar origem a uma zona. Porém, devido a possíveis mudanças de rotas no cenário futuro, algumas vias próximas foram definidas como uma única zona, unindo-as por meio de conectores. Isso foi feito em duas localidades da rede: Rua Anita Garibaldi e Eudoro Berlink: essas vias foram unidas em uma única zona, pois considerou-se que possuem origem comum a montante e que a decisão de utilizar uma ou outra via está relacionada ao destino. Desse modo, essa união impede que veículos utilizando a Rua Anita Garibaldi, por exemplo, possuam como zona de destino as zonas principalmente utilizadas pelos usuários da Rua Eurodo Berlink. A Figura 2 apresenta a modelagem da zona no VISSIM.

3.3 Coleta de Dados

Para a realização deste estudo foram utilizados dados de tráfego coletados em campo, programações semafóricas, velocidade média observada na via, tabela de frequência de ônibus fornecidos pela EPTC, além de dados de tempo de viagem extraídos do Google por meio de API “Application Programming Interface” o que permitiu estimar tempos e distâncias de percurso.

3.3.1 Tráfego

Ao todo foram feitas 21 contagens de tráfego entre os meses de junho e julho nos segmentos de bordo da rede em estudo e em cruzamentos de interesse internos à rede. Além disso dispôs-se de 15 contagens antigas para apoio às decisões. A definição dos locais onde são feitas as contagens devem ser estrategicamente definidos, de modo a contemplar todas as entradas e saídas da rede bem como o tráfego em interseções importantes para fins de validação do modelo. Os locais das contagens realizadas bem como os das antigas são apresentados na figura a seguir.

Os dados coletados estavam segregados conforme o tipo de veículo em veículos leves, veículos médios, veículos pesados, ônibus e motocicletas. Para fins de simulação as motocicletas foram desconsideradas e os veículos leves e médios foram agrupados em uma única classe e representados por automóveis. Os caminhões foram inseridos utilizando matrizes OD separadas e os ônibus foram inseridos conforme as linhas presentes na região de estudo respeitando a frequência das tabelas horárias.

3.3.2 Composição da frota

Para uma correta modelagem da região, a composição da frota deve condizer com a realidade, por isso foram realizadas contagens de veículos em campo em locais pré-definidos para uma melhor amostragem da composição da frota na simulação. Neste projeto foram feitas coletas de motos, veículos leves, médios e pesados, mas para a simulação, as motos foram desconsideradas, veículos leves e médios foram considerados como carros e veículos pesados foram considerados como caminhões.

3.3.3 Velocidades

Assim como em diferentes ruas e regiões existem diferentes limites de velocidades, no ambiente virtual também é possível definir alguns parâmetros para representar essa variação de velocidade ao longo de um trajeto. Ao mudar de uma via coletora para uma via local, por exemplo, há uma redução na velocidade de tráfego do veículo e para simular isso se faz o uso da velocidade desejada, ou Desired Speed. Se coloca no início da via uma seção de decisão de velocidade desejada, portanto o veículo ao passar por essa seção, muda sua velocidade desejada para atender os requisitos da seção em questão. Este é um artifício muito importante para uma melhor modelagem e calibração da simulação. Os dados para este projeto foram obtidos pela EPTC através da inserção de veículos na via, segmento por segmento, para aferir a velocidade média no espaço do veículo. Com a velocidade máxima desse veículo e sua velocidade média, é possível definir a velocidade desejada daquele segmento. Uma maneira mais simples e mais eficaz de obter a velocidade de tráfego dos veículos seria com o auxílio de um detector de velocidade com mira a laser.

3.3.4 Tempos semafóricos e frequência dos ônibus

Estes dados foram fornecidos pela própria EPTC. Foram enviados arquivos PDF com as programações semafóricas de todos os controladores pertencentes à rede. O formato destes dados varia conforme a marca do controlador utilizado, portanto os dados foram tratados e organizados para facilitar sua inserção no simulador.
Os dados referentes a frequência dos ônibus foram levantados conforme as tabelas horárias de cada linha. Os tempos de parada nas estações foi calculado com base em pesquisas de tempo de embarque. Para uso no simulador, utilizou-se a média dos tempos de embarque observados nas pesquisas feitas para todas as paradas existentes na rede.

3.3.5 Custo (tempo de viagem)

Os tempos de viagem foram coletados para dois fins diferentes. O primeiro deles diz respeito ao tempo de viagem entre cada par da matriz OD a fim de se definir um custo pertinente à realização de uma viagem entre cada par. Para isto, o tempo de viagem foi levantado por meio da API do Google Maps. Como o objetivo desta etapa é atribuir custos aos pares OD e não refletir o real tempo de viagem, estes foram coletados fora do pico, de modo que os atrasos gerados por congestionamentos não influenciassem nos custos.
A segunda coleta de tempos de viagem foi feita com o objetivo de verificar os tempos de viagem entre pontos estratégicos da rede. Os pares levantados são os referidos a seguir.

Afim de avaliar a performance do sistema foram estabelecidos seis trechos como corredores de tráfego que foram considerados para mensurar o tempo de percurso e volume de veículos nos respectivoss trechos. São eles:
* Trecho Perimetral Sul / Norte
* Trecho Perimetral Norte / Sul
* Trecho Av. Plinio Brasil Milano / Av. 24 de Outubro
* Trecho Av. Plinio Brasil Milano / Av. Cristovão Colombo
* Trecho Rua Anita Garibaldi
* Trecho Av. Eng. Alfredo Correa Daudt

4 Alocação de Viagens

4.1 Criação da rede no Simulador

4.1.2 Áreas de conflito

As áreas de conflito aparecem automaticamente quando ocorre o cruzamento entre links e conectores, a fusão entre links e a ramificação dos links. É com uso das áreas de conflito que pode ser definido o sentido principal de um cruzamento e também como o motorista planeja atravessar aquele determinado conflito.
As cores indicam o status da área num determinado conflito.
Conflito verde e vermelho: a cor verde indica o fluxo principal ou prioridade de passagem, a cor vermelha indica que o veículo dá a preferência de passagem.
Conflito com ambos vermelhos: é usado para que os veículos vejam uns aos outros, não há sentido principal e os veículos seguem a sequência original.
Conflito com ambos amarelos: conflito passivo sem preferência de sentido. Os veículos neste tipo de conflito agem como se não houvesse a presença de outro veículo, simplesmente passando por cima dos veículos que, por algum motivo, possam estar trancando o cruzamento.

4.1.3 Calibração do comportamento dos veículos

O comportamento dos veículos no VISSIM é calibrado como padrão com o comportamento e as características veiculares de uma frota alemã. Por conta disso se faz necessário calibrar os parâmetros pertinentes para que a frota e comportamento brasileiros sejam representados. Neste estudo foi utilizado como base os parâmetros sugeridos no estudo de Medeiros et al. (2013), no qual foi feita uma calibração para o ambiente urbano. Foram alterados valores de car-following e lane change, preservando-se as acelerações padrão do simulador. Como sugerido por estes autores, foi utilizado o modelo de car-following Wiedemann 99.

Além destes parâmetros, também foi utilizado o recurso “troca de faixa cooperativa” em vias onde há estrangulamentos (redução de 2 para 1 faixa, por exemplo). Isso foi feito onde não deve ser representada a preferência por alguma das faixas em seguir adiante.

4.1.4 Nós externos e internos

Ao iniciar o Dynamic Assignment, o VISSIM cria uma rede de grafos criando inúmeras possibilidades de caminhos entre pares OD. Ao adicionar nós que circundam as interseções, o VISSIM acaba comparando os caminhos entre nós, simplificando o problema computacionalmente e reduzindo o tempo de simulação. Por isso para a modelagem de uma grande área, é importante a utilização de nós dentro da rede para reduzir o tempo de simulação.
Já os nós externos possuem uma outra função muito específica: identificar zonas OD. Para se definir uma zona é necessário colocar um pequeno trecho de parking lot no local e também inserir um pequeno nó a montante e a jusante do parking lot, dessa maneira o VISSIM consegue identificar que esse parking lot é uma zona OD. É importante ressaltar que também é necessário editar o atributo do parking lot para Zone Connector.

4.1.5 Transporte público

O transporte público também deve ser considerado na hora de fazer uma simulação, principalmente quando se envolvem mudanças da rede em prol do transporte público para se fazer a correta avaliação das mudanças. É possível incluir todos os meios de transporte público no VISSIM, assim como ônibus, metrô, entre outros. A inclusão de cada tipo de transporte público depende do projeto que está a ser feito. Para a inclusão do transporte público para este projeto, deve-se mapear e inserir no programa todas as paradas de ônibus que estão dentro da região de estudo, bem como todas as linhas de ônibus que também estão dentro da região, definindo a rota para cada linha, quais são as paradas utilizadas pelo transporte e qual sua frequência de saída. Também é importante alterar os atributos de distribuição de velocidade desejada para cada tipo de transporte público.

4.1.6 Regras de Prioridade

A criação de regras de prioridade (Priority Rules) nas interseções ajuda a informar ao veículo quando ele pode ou não seguir caminho pela interseção, evitando assim que o cruzamento seja trancado. Seus atributos variam para cada interseção e podem ser vistos com mais detalhes no manual online do VISSIM em >> Creating and editing a network > Modeling right-of-way without SC > Modeling priority rules.

4.1.7 Controladores Semafóricos

Para a correta criação da rede no VISSIM é indispensável a inserção dos controladores semafóricos, pois estes fazem grande diferença na organização da rede. Por ser uma complexa área a ser modelada, existe um grande número de semáforos existentes. Para o projeto foram inseridos 35 controladores semafóricos, como podem ser vistos na imagem abaixo.
Cada semáforo teve que ser inserido manualmente um a um, o que demandou um grande esforço e tempo.
Todos os dados necessários foram obtidos através da EPTC e também conferidos para que eles fossem uma cópia correta da realidade. Os dados enviados em formato PDF foram analisados e tiverem de ser representados no formato aceito pelo VISSIM.

4.2 Alocação pelo Static Vehicle Routes

“Alocação” é a etapa onde as viagens organizadas nas matrizes OD são alocadas na rede de tráfego a ser simulada. O objetivo principal desta etapa é definir que caminhos são utilizados pelos veículos que para realizarem as viagens distribuídas nas matrizes OD. Para isto, as matrizes são inseridas no simulador respeitando os intervalos de tempo a que se referem e sucessivas rodadas do software são feitas até que os caminhos utilizados em cada um dos pares atinjam um certo critério de equidade. Como esta metodologia utiliza uma alocação diferente para cada matriz OD inserida, caracteriza-se como uma alocação dinâmica.
Dada a complexidade da rede e certa homogeneidade dos eixos simulados a alocação dinâmica não se demonstrou satisfatória para obtenção de um critério de quidade geral.
Para contornar tal limitação foi feito o uso da funcionalidade de rotas estáticas de veículos. Esta estratégia mantém os volumes de tráfego nas regiões de origem, mas abre mão do uso de matrizes OD; esta alternativa consiste em utilizar constagens veículares em nós mais significativos no interior da rede para definir o percentual de veículos que realizam cada movimento de conversão. Dessa forma a cada nó foram criadas restrições que permitiram distribuir os fluxos de cada movimento de forma aproximada aos volumes reais identificados nas contagens locais. Assim cada nó no interior da rede, ao receber volumes veículares das diferentes aproximações, funciona como um roteador redistribuindo o tráfego na rede na proporção pré-definida.

5 Obtenção de Resultados

Foram avaliados os desempenhos nos diferentes cenários propostos avaliando o desempenho viário nos seis percursos apontados, bem como o desempenho nos principais pontos de interesse. Ao longo dos trechos de percurso foram avaliados o tempo de percurso, volumes médios no trecho e velocidade média no trecho; em pontos específicos foram mensurados os tamanhos médios de filas e o número médio de paradas nas mesmas filas filas em função de congestionamentos ou operação de semáforos, volumes, velocidades médias e atrasos. As filas foram avaliadas nas principais interseções semaforizadas na rede em estudo, Av. Plínio Brasil Milano x Perimetral e Rua Anita Garibaldi x Av. Engenheiro Alfredo Correa Daudt. Estes dados foram agregados em intervalos de 30 minutos. Os resultados destas medições são apresentados a seguir.

5.1 Análise de desempenho geral

5.1.0.1 Tabela de Velocidades Médias

6 Tempos de percurso

6.1 Manhã

6.1.0.1 Tempos de percurso entre 08:00 e 08:30

6.1.0.2 Matriz de Tempos de Percurso

6.2 Tarde

6.2.0.1 Tempos de percurso entre 18:00 e 18:30

6.2.0.2 Matriz de Tempos de Percurso

7 Volumes Médios por trecho

7.1 Manhã

7.1.0.1 Volumes Veiculares Médios entre 08:00 e 08:30

7.1.0.2 Matriz de Volumes por Trecho

7.2 Tarde

7.2.0.1 Volumes Veiculares Médios entre 18:00 e 18:30

7.2.0.2 Matriz de Volumes por Trecho

8 Velocidades por trecho

8.1 Manhã

8.1.0.1 Velocidades Médias por trecho entre 08:00 e 08:30

8.1.0.2 Matriz de Velocidades Médias por Trecho

8.2 Tarde

8.2.0.1 Velocidades Médias por trecho entre 18:00 e 18:30

8.2.0.2 Matriz de Velocidades Médias por Trecho

9 Extensão de Filas

9.1 Manhã

9.1.1 Extensão de Fila

9.1.1.1 Tamanhos de Fila 08:00 e 08:30

9.1.1.2 Matriz de Extensão da Filas

9.2 Tarde

9.2.0.1 Tamanhos de Fila 18:00 e 18:30

9.2.0.2 Matriz de Volumes por Trecho

10 Numero de Paradas

10.1 Manhã

10.1.0.1 Números de Paradas de Fila 08:00 e 08:30

10.1.0.2 Matriz de Numeros de Paradas

10.2 Tarde

10.2.0.1 Números de Paradas de Fila 18:00 e 18:30

10.2.0.2 Matriz de Numeros de Paradas

11 Volumes Locais

11.1 Manhã

11.1.0.1 Volume Veicular 08:00 e 08:30

11.1.0.2 Matriz de VolumesVeiculares

11.2 Tarde

11.2.0.1 Volume Veicular 18:00 e 18:30

11.2.0.2 Matriz de VolumesVeiculares

12 Velocidades Médias

12.1 Manhã

12.1.0.1 Velocidades Médias 08:00 e 08:30

12.1.0.2 Matriz de VolumesVeiculares

12.2 Tarde

12.2.0.1 Tamanhos de Fila 18:00 e 18:30

12.2.0.2 Matriz de Volumes Veiculares

13 Atrasos em Fila

13.1 Manhã

13.1.0.1 Atrasos em Fila 08:00 e 08:30

13.1.0.2 Matriz de Atrasos

13.2 Tarde

13.2.0.1 Atrasos em Fila 18:00 e 18:30

13.2.0.2 Matriz de Atrasos

14 Taxa de Ocupação

14.1 Manhã

14.1.0.1 Taxa de Ocupação 08:00 e 08:30

14.1.0.2 Matriz de Taxa de Ocupação

14.2 Tarde

14.2.0.1 Taxa de Ocupação 18:00 e 18:30

14.2.0.2 Matriz de Taxa de Ocupação

15 Resultados

A fim de agrupar os indicadores, estes foram separados em dois grupos de acordo com o tipo de otimização desejado. Aqueles em que o objetivo é minimizar seus valores foram atribuídos ao grupo menor é melhor e aqueles em que o objetivo foi maximizar foram atribuídos ao grupo maior é melhor. Os dados apresentados na descrição dos cenários serão descritos em valores absolutos para o cenário atual e para os cenários simulados serão apresentados em valores relativos ao cenário atual tanto para manhã quanto para tarde. Considerando que o cenário cenário Av. Plínio Brasil Milano 6x2 – Alternativa Av. Daudt apresentou inúmeros problemas de retenção e congelamento da simulação em função do elevado grau de congestionamento gerado nas simulações, o mesmo foi desconsiderado nas análises, sento mantido o cenário Cenário Av. Plínio Brasil Milano 6x2 – Alternativa Av. Daudt (ciclo de 100), onde foi ampliado o tempo de ciclo para atender a demanda da Av. Anita Garibaldi.

15.1 Cenário Atual

O cenário atual buscou mensurar os indicadores de desempenho no cenário existente a partir de calibração do modelo considerando dados de volumetria, programação semafórica e geometria viária.

15.1.1 Menor é melhor

Dentre os indicadores a serem minimizados foram avaliados dados de tempo de percurso, extensão de filas, atrasos, e taxa de ocupação.

15.1.2 Tempo de Percurso

Para o cenário atual no pico da manhã, os tempos de percurso identificados são:

  • Tempo de percurso de 824.24, (13.74 minutos) no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Tempo de percurso de 196.06, (3.27 minutos) no Trecho Perimetral S/N.

  • Tempo de percurso de 87.05, (1.45 minutos) no Trecho Perimetral N/S.

  • Tempo de percurso de 135.21, (2.25 minutos) no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Tempo de percurso de 698.76, (11.65 minutos) no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Tempo de percurso de 662.49, (11.04 minutos) no Trecho Av. Anita Garibaldi.

Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados são:

  • Tempo de percurso de 257.13, (4.29 minutos) no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Tempo de percurso de 133.85, (2.23 minutos) no Trecho Perimetral S/N.

  • Tempo de percurso de 77.36, (1.29 minutos) no Trecho Perimetral N/S.

  • Tempo de percurso de 318.89, (5.31 minutos) no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Tempo de percurso de 133.72, (2.23 minutos) no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Tempo de percurso de 833.23, (13.89 minutos) no Trecho Av. Anita Garibaldi.

Indicando que pela manhã os trechos críticos são trecho Av. Plínio Brasil Milano / Av. 24 de outubro e trecho Av. Plínio Brasil Milano /Av. Cristóvão; enquanto à tarde tornam-se críticos os trechos Av. Eng. Alfredo C. Daudt e Av. Anita Garibaldi representando um aumento no tempo de percurso de 135% e 25% em relação à manhã.

15.1.3 Filas

Para mensurar filas foram elencadas oito aproximações, são elas:

• Av. Anita Garibaldi x Av. Eng. Alfredo C. Daudt • Av. Anita Garibaldi x Trincheira • Av. Cristóvão Colombo x R. Mal. José I. da Silva • Av. Eng. Alfredo C. Daudt x Av. Plínio Brasil Milano • Av. Plínio Brasil Milano B/C x Av. Eng. Alfredo C. Daudt • Av. Plínio Brasil Milano B/C x Av. Carlos Gomes • Av. Plínio Brasil Milano B/C x Av. Cristóvão Colombo • Av. Plínio Brasil Milano C/B x Av. Eng. Alfredo C. Daudt

No turno da manhã a extensão nas filas foram:

  • Extensão de 461.79m na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Extensão de 299.22m na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Extensão de 169.56m na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Extensão de 16.98m na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Extensão de 354.88m na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Extensão de 483.45m na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Extensão de 29.69m na aproximação Av. Anita Garibaldi | Trincheira.

  • Extensão de 392.01m na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

Já no turno da tarde a extensão nas filas foram:

  • Extensão de 489.48m na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Extensão de 7.60m na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Extensão de 449.52m na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Extensão de 22.15m na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Extensão de 8.61m na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Extensão de 10.24m na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Extensão de 83.13m na aproximação Av. Anita Garibaldi | Trincheira.

  • Extensão de 37.63m na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

15.1.4 Taxa de Ocupação

Para mensurar a taxa de ocupação foram elencadas dezoito aproximações, são elas: 1. Av. Anita Garibaldi X Rua Silva Jardim 2. Av. Plínio B. Milaxo x Av. 24 de Outubro 3. Av Carlos Gomes S/N x Av Plínio B. Milano
4. Av Carlos Gomes N/S x Av Plínio B. Milano 5. Av. Plínio B. Milano B/C x Rua Cel. Feijó 6. Av. Plínio B. Milano C/B x Rua Cel. Feijó
7. Rua Eng. Alfredo C. Daudt x Av. Plínio B. Milano 8. Rua Eng. Alfredo C. Daudt X Após Av. Anita Garibaldi 9. Acesso Av. CristoVão Colombo
10. Rua Eng. Alfredo C. Daudt X Av. Cristovão Colombo 11. Rua Dr. Eduardo Chartier X Av. Plínio Brasil Milano 12. Av. Dom Pedro II, após Av. Plínio Brasil Milano
13. Acesso Rua Cel. Feijó após Av. Plínio Brasil Milano C/B 14. Av. Plínio Brasil Milano C/B X Av. Industriários 15. Av. Plínio Brasil Milano B/C X Rua José Da Silva
16. Rua Francisco Petucco X Av. Plínio Brasil Milano B/C 17. Rua Francisco Petucco x Av. Plínio Brasil Milano C/B 18. Av. Eudoro Berlink X Rua Silva Jardim

No turno da manhã as taxas de ocupação foram:

  • Taxa de ocupaçãp de 38.06 % na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Taxa de ocupaçãp de 21.70 % na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Taxa de ocupaçãp de 75.92 % na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 34.85 % na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 84.54 % na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Taxa de ocupaçãp de 7.49 % na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Taxa de ocupaçãp de 22.70 % na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 22.54 % na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Taxa de ocupaçãp de 78.22 % na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Taxa de ocupaçãp de 16.46 % na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Taxa de ocupaçãp de 49.69 % na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Taxa de ocupaçãp de 1.74 % na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 6.94 % na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Taxa de ocupaçãp de 13.68 % na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Taxa de ocupaçãp de 18.24 % na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Taxa de ocupaçãp de 84.33 % na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Taxa de ocupaçãp de 2.37 % na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Taxa de ocupaçãp de 0.68 % na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

No turno da tarde as taxas de ocupação foram:

  • Taxa de ocupaçãp de 82.47 % na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Taxa de ocupaçãp de 19.30 % na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Taxa de ocupaçãp de 70.59 % na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 34.77 % na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 37.78 % na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Taxa de ocupaçãp de 8.57 % na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Taxa de ocupaçãp de 76.91 % na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 58.07 % na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Taxa de ocupaçãp de 5.67 % na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Taxa de ocupaçãp de 20.12 % na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Taxa de ocupaçãp de 40.72 % na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Taxa de ocupaçãp de 1.50 % na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Taxa de ocupaçãp de 4.66 % na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Taxa de ocupaçãp de 14.21 % na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Taxa de ocupaçãp de 11.42 % na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Taxa de ocupaçãp de 3.37 % na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Taxa de ocupaçãp de 1.52 % na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Taxa de ocupaçãp de 0.71 % na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

15.1.5 Maior é melhor

Dentre os indicadores a serem maximizados foram avaliados dados de volume médio e velocidade média em trechos e em pontos específicos.

15.1.6 Velocidade Média

As velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

Durante a tarde as velocidades médias praticadassão:

15.1.7 Volume médio no trecho

Os volumes médios durante pela manhã são:

  • Volume de 1274.00 veículos/h no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Volume de 2372.00 veículos/h no Trecho Perimetral S/N.

  • Volume de 2422.00 veículos/h no Trecho Perimetral N/S.

  • Volume de 1058.00 veículos/h no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Volume de 578.00 veículos/h no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Volume de 950.00 veículos/h no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    • 1186 no trecho perimetral sul/norte, • 1211 no trecho perimetral norte/sul, • 289 no trecho Plínio Brasil Milano /Av. Cristóvão Colombo, • 529 no trecho Av. Eng. Alfredo C. Daudt, • 475 no trecho Av. Anita Garibaldi, • 637 no trecho Plínio Brasil Milano / Av. 24 de outubro. Durante a tarde os volumes médios são:

  • Volume de 972.00 veículos/h no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Volume de 2190.00 veículos/h no Trecho Perimetral S/N.

  • Volume de 2566.00 veículos/h no Trecho Perimetral N/S.

  • Volume de 760.00 veículos/h no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Volume de 432.00 veículos/h no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Volume de 932.00 veículos/h no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    • 1095 no trecho perimetral sul/norte, • 1283 no trecho perimetral norte/sul, • 216 no trecho Plínio Brasil Milano /Av. Cristóvão Colombo, • 380 no trecho Av. Eng. Alfredo C. Daudt, • 466 no trecho Av. Anita Garibaldi, • 486 no trecho Plínio Brasil Milano / Av. 24 de outubro.

15.2 Cenário Av. Plínio Brasil Milano 6x2 – Alternativa Av. Daudt (ciclo de 100)

15.2.1 Menor é melhor

15.2.2 Tempo de Percurso

Para o cenário que considera a redistribuição do número de faixas na Av. Plínio Brasil Milano, migrando o fluxo da mesma no sentido centro/bairro para as Av. Anita Garibaldi e Eng. Alfredo Correa Daudt no pico da manhã, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da manhã são:

  • Variação de -43.87 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -50.78 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -8.56 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 16.78 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -12.17 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -27.42 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -1.76 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -8.55 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -7.72 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -14.44 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 3.64 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -8.22 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.2.3 Filas

No turno da manhã a extensão nas filas foram:

  • Variação de 3.02 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 56.65 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de 89.04 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -52.83 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -24.84 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -9.44 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de 1020.07 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de -94.22 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

Já no turno da tarde a extensão nas filas foram:

  • Variação de -0.19 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 38.80 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -4.46 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -81.60 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -3.46 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 21.32 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de 425.32 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de -62.53 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

15.2.4 Taxa de Ocupação

No turno da manhã as taxas de ocupação foram:

  • Variação de 51.48 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de 0.19 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -19.50 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -45.15 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -50.21 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -6.36 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -22.82 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 85.32 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de 6.94 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de -34.80 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -3.31 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de -63.62 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de -10.85 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de 25.80 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 280.39 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de 3.69 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de -8.23 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de 9.68 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

No turno da tarde as taxas de ocupação foram:

  • Variação de 3.93 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de -7.09 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -0.16 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -28.60 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 23.89 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -67.71 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -78.30 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 0.90 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de 8.13 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de -52.80 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -0.58 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de -71.52 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de 35.94 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de -3.58 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 1.32 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de 83.37 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de 102.77 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de 5.38 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

15.2.5 Maior é melhor

15.2.6 Velocidade

As velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de 78.14 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 103.21 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 9.36 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -14.31 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 13.86 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 43.29 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Durante a tarde as velocidades médias praticadas são:

  • Variação de 1.78 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 9.37 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 8.36 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 16.96 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -3.51 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 8.14 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.2.7 Volumes

Para o cenário que considera a redistribuição do número de faixas na Av. Plínio Brasil Milano, migrando o fluxo da mesma no sentido centro/bairro para as Av. Anita Garibaldi e Eng. Alfredo Correa Daudt no pico da manhã, a variação nos volumes veiculares dos percursos analisados, relativos ao pico da manhã atual são:

  • Variação de -1.41 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -39.12 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -1.40 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 11.15 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -0.69 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 46.95 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Já no pico da tarde, os volumes identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -1.65 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -37.17 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -2.96 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 14.21 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -0.46 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 10.73 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.3 Cenário Trincheira

15.3.1 Menor é melhor

15.3.2 Tempo de Percurso

Para o cenário que considera a implantação de uma trincheira na Av. Plínio Brasil Milano no cruzamento com a Av. Carlos Gomes; no pico da manhã, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da manhã são:

  • Variação de -63.60 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -49.57 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -9.65 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -47.55 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -28.20 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 3.54 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -24.27 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -36.50 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 6.99 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -53.39 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 2.69 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -39.75 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.3.3 Filas

No turno da manhã a extensão nas filas foram:

  • Variação de 2.93 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -57.68 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -91.94 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 25.74 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -92.40 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -37.85 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de 64.60 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de -100.00 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

Já no turno da tarde a extensão nas filas foram:

  • Variação de -4.10 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 0.39 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -59.71 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -2.51 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -2.90 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 13.33 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de -54.08 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de -100.00 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

15.3.4 Taxa de Ocupação

No turno da manhã as taxas de ocupação foram:

  • Variação de 5.81 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de -4.02 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -70.95 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -40.00 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -61.60 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 22.39 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -62.34 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -35.86 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -16.41 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de -75.28 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -2.72 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de -69.15 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de -29.77 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de -27.99 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de -15.31 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de -37.35 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de -56.63 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de -0.23 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

No turno da tarde as taxas de ocupação foram:

  • Variação de -5.18 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de -4.23 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -62.99 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -29.17 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -2.34 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 19.42 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -57.11 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -64.77 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -0.30 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de -8.76 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de 0.86 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de -72.49 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de -31.87 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de 2.72 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 0.00 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de -2.83 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de 1.55 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de 1418.68 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

15.3.5 Maior é melhor

15.4 Velocidade

As velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de 174.84 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 98.30 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 10.68 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 90.66 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 39.27 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 0.67 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Durante a tarde as velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de 32.10 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 57.48 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -6.53 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 114.55 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -2.62 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 65.61 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.4.1 Volumes

Para este cenário que considera a redistribuição do número de faixas na Av. Plínio Brasil Milano, migrando o fluxo da mesma no sentido centro/bairro para as Av. Anita Garibaldi e Eng. Alfredo Correa Daudt no pico da manhã, a variação nos volumes veiculares dos percursos analisados, relativos ao pico da manhã atual são:

  • Variação de -0.94 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -14.59 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -0.50 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -51.98 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 1.73 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -4.63 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Já no pico da tarde, os tempos de volumes identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -1.23 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 3.93 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 0.70 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -10.79 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 0.00 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 45.28 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.5 Cenário Av. Plínio Brasil Milano 6x2 – Alternativa Campos Sales com ajustes

15.5.1 Menor é melhor

15.5.2 Tempo de Percurso

Para o cenário que considera a implantação de uma trincheira na Av. Plínio Brasil Milano no cruzamento com a Av. Carlos Gomes; no pico da manhã, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da manhã são:

  • Variação de -46.68 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -27.32 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -7.94 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -46.60 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -19.34 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -79.03 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -1.22 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 60.36 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -7.79 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -9.23 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 3.54 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -27.89 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.5.3 Filas

No turno da manhã a extensão nas filas foram:

  • Variação de -88.40 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 23.09 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -85.29 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -51.92 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -76.67 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -25.89 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de -99.09 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de -92.25 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

Já no turno da tarde a extensão nas filas foram:

  • Variação de -38.43 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 45.64 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -7.71 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -82.36 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -0.30 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 17.80 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de 238.88 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de -60.62 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

15.5.4 Taxa de Ocupação

No turno da manhã as taxas de ocupação foram:

  • Variação de -54.90 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de 0.39 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -0.41 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -43.37 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -49.16 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -8.83 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 126.85 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -46.14 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -2.83 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de -40.11 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de 4.04 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de -57.03 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de 57.93 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de 3.35 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 184.55 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de -13.60 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de -47.86 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de 195.00 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

No turno da tarde as taxas de ocupação foram:

  • Variação de 6.24 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de -10.66 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de 6.64 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -29.61 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 26.12 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -37.68 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -28.82 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -85.31 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de 2.81 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de -15.48 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de 11.90 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de -71.75 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de -19.70 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de -4.81 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 2.13 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de 39.75 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de 17.03 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de 12550.97 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

15.5.5 Maior é melhor

15.5.6 Velocidade

As velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de 87.53 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 37.61 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 8.62 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 87.41 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 23.97 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 396.34 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Durante a tarde as velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de 1.22 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -37.62 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 8.45 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 10.24 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -3.42 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 38.37 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.5.7 Volumes

Para este cenário que considera a redistribuição do número de faixas na Av. Plínio Brasil Milano, migrando o fluxo da mesma no sentido centro/bairro para as Av. Anita Garibaldi e Eng. Alfredo Correa Daudt no pico da manhã, a variação nos volumes veiculares dos percursos analisados, relativos ao pico da manhã atual são:

  • Variação de 0.78 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -23.02 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -0.66 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -17.01 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 0.00 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 15.16 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -2.88 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -53.24 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -2.57 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 7.37 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 4.17 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 7.94 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.6 Cenário T1

15.6.1 Menor é melhor

15.6.2 Tempo de Percurso

Para o cenário que considera a implantação de uma trincheira na Av. Plínio Brasil Milano no cruzamento com a Av. Carlos Gomes; no pico da manhã, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da manhã são:

  • Variação de 47.46 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -3.63 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -1.20 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 92.25 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -13.29 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 12.21 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de 0.35 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -10.78 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -8.60 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -23.43 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -7.58 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 0.85 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.6.3 Filas

No turno da manhã a extensão nas filas foram:

  • Variação de 5.42 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 47.43 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de 113.88 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -0.05 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 40.49 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 1.77 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de 23.94 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de 25.21 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

Já no turno da tarde a extensão nas filas foram:

  • Variação de -2.77 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -0.04 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -17.60 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -13.96 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 9.08 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -3.15 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de -57.70 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de 310.72 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

15.6.4 Taxa de Ocupação

No turno da manhã as taxas de ocupação foram:

  • Variação de 4.16 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de -7.43 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -0.37 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -7.82 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 8.83 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 1.26 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 53.47 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 77.69 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -76.06 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de 242.48 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -1.10 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de 3.29 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de 21.63 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de -5.33 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 103.00 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de 9.71 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de -37.24 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de -0.10 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

No turno da tarde as taxas de ocupação foram:

  • Variação de -4.67 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de 1.09 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -0.52 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 9.69 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 24.25 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 14.26 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -53.62 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -33.17 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -0.13 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de 71.20 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -0.69 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de 9.60 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de -29.07 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de 8.44 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 0.00 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de -2.61 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de 1.99 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de -3.77 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

15.6.5 Maior é melhor

15.6.6 Velocidade

As velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de -32.19 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 3.76 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 1.21 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -47.98 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 15.33 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -7.04 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Durante a tarde as velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de -0.35 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 12.08 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 9.41 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 30.60 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 8.20 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -0.80 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.6.7 Volumes

Para este cenário que considera a redistribuição do número de faixas na Av. Plínio Brasil Milano, migrando o fluxo da mesma no sentido centro/bairro para as Av. Anita Garibaldi e Eng. Alfredo Correa Daudt no pico da manhã, a variação nos volumes veiculares dos percursos analisados, relativos ao pico da manhã atual são:

  • Variação de -5.65 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 1.01 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 0.66 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -23.82 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -0.35 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -5.89 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -4.12 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 2.83 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -0.70 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 13.42 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -0.93 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 30.47 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.7 Cenário T2

15.7.1 Menor é melhor

15.7.2 Tempo de Percurso

Para o cenário que considera a implantação de uma trincheira na Av. Plínio Brasil Milano no cruzamento com a Av. Carlos Gomes; no pico da manhã, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da manhã são:

  • Variação de 32.14 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -2.45 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -0.91 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 94.64 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -32.46 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 8.95 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

Já no pico da tarde, os tempos de percurso identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de 23.97 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 0.64 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 5.47 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -23.44 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 3.50 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -25.64 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.7.3 Filas

No turno da manhã a extensão nas filas foram:

  • Variação de 3.87 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 59.40 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de 123.22 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 1.34 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 39.13 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de -8.72 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de 12.93 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de 24.93 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

Já no turno da tarde a extensão nas filas foram:

  • Variação de -1.72 na aproximação Rua Anita Garibaldi x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 39.49 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Cristóvão Colombo.

  • Variação de -9.65 na aproximação Av Eng Alfredo C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -13.89 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 5.40 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Av Eng Alfredo C Daudt.

  • Variação de 14.31 na aproximação Av. Crist. Colombo x Rua José I da Silva.

  • Variação de -56.55 na aproximação AnitaxTrincheira.

  • Variação de 220.10 na aproximação Av Plínio B Milano C/B x Av Carlos Gomes.

15.7.4 Taxa de Ocupação

No turno da manhã as taxas de ocupação foram:

  • Variação de -2.05 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de -6.33 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de 0.05 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -0.16 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 8.07 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 1.41 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 53.61 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 86.17 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -64.47 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de 242.83 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -1.85 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de 13.24 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de 2.00 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de -4.20 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 353.36 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de 4.00 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de -31.39 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de -0.13 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

No turno da tarde as taxas de ocupação foram:

  • Variação de -4.67 na aproximação Rua Anita Garibaldi X Rua Silva JArdim.

  • Variação de 1.09 na aproximação AvPlínio Brasil Milano x Rua 24 de Outubro.

  • Variação de -0.52 na aproximação Av Carlos Gomes Sul/Norte x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 9.69 na aproximação Av Carlos Gomes Norte/Sul x Av Plínio B Milano.

  • Variação de 24.25 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Ria Cel Feijó.

  • Variação de 14.26 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Ria Cel Feijó.

  • Variação de -53.62 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Plínio B Milano.

  • Variação de -33.17 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt | Após Rua Anita Garibaldi.

  • Variação de -0.13 na aproximação Av Cristovão Colombo X Ria José I da Silva.

  • Variação de 71.20 na aproximação Av Eng Francisco C Daudt x Av Cristovão Colombo.

  • Variação de -0.69 na aproximação Rua Dr Eduardo Chartier.

  • Variação de 9.60 na aproximação Rua Dom Pedro II | Após Av Plínio Brasil Milano.

  • Variação de -29.07 na aproximação Av Plínio B Milano x Ac. Cel Feijó.

  • Variação de 8.44 na aproximação Av Plinio B Milano C/B x Av dos Indistriários.

  • Variação de 0.00 na aproximação Av Plinio B Milano B/C x Rua José da Silva.

  • Variação de -2.61 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano B/C.

  • Variação de 1.99 na aproximação Rua Francisco Petuco X Av Plínio B Milano C/B.

  • Variação de -3.77 na aproximação rua Eldoro Berlink X Rua Silva Jardim.

15.7.5 Maior é melhor

15.7.6 Velocidade

As velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de -24.32 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 2.51 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 0.92 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -48.62 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de 48.06 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -4.33 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Durante a tarde as velocidades médias praticadas durante pela manhã são:

  • Variação de -19.34 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de -0.64 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -5.18 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 30.61 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -3.38 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 34.49 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

15.7.7 Volumes

Para este cenário que considera a redistribuição do número de faixas na Av. Plínio Brasil Milano, migrando o fluxo da mesma no sentido centro/bairro para as Av. Anita Garibaldi e Eng. Alfredo Correa Daudt no pico da manhã, a variação nos volumes veiculares dos percursos analisados, relativos ao pico da manhã atual são:

  • Variação de -5.81 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 1.43 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de 0.08 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de -23.06 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -1.73 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de -5.68 no Trecho Av. Anita Garibaldi.
    Já no pico da tarde, os volumes identificados, relativos ao pico da tarde são:

  • Variação de -5.14 no Trecho Av Plínio B. Milano | Av 24 de Outubro.

  • Variação de 2.92 no Trecho Perimetral S/N.

  • Variação de -1.71 no Trecho Perimetral N/S.

  • Variação de 12.63 no Trecho Av. E. Alfredo C. Daudt.

  • Variação de -0.46 no Trecho Av. Plínio B. Milano | Av. Crist. Colombo.

  • Variação de 22.96 no Trecho Av. Anita Garibaldi.

16 Análise SWOT

16.0.0.1 Trincheira

16.0.0.2 Faixa Peferencial - Trecho Integral

16.0.0.3 Faixa Peferencial - Trecho Parcial

16.0.0.4 Ceário Campos Sales

16.0.0.5 Ceário Anita Garibadi / Eng Francico C Daudt