# Cargar el paquete para organizar y graficar los datos
library(tidyverse)
# Datos de las hojas 1.1.3 y 1.4.2 de la SICT
datos <- tibble(
servicio = c("General", "Especializada"),
unidades = c(1300107, 214116),
carga = c(504564.0967802398, 72750.90321976018)
) |>
mutate(
porcentaje_unidades = 100 * unidades / sum(unidades),
porcentaje_carga = 100 * carga / sum(carga),
diferencia_pp = porcentaje_carga - porcentaje_unidades
)
# Datos de la hoja 1.1.1 de la SICT
flota <- tibble(
tipo = c("Unidades motrices", "Unidades de arrastre", "Grúas industriales"),
unidades = c(762821, 750663, 739)
) |>
mutate(
porcentaje = 100 * unidades / sum(unidades)
)Autotransporte federal de carga en México en 2025
Análisis del parque vehicular y del volumen de carga con R
1 Resumen
Se analizó la distribución del parque vehicular y del volumen estimado de mercancías del autotransporte federal de carga en México durante 2025. A partir de las estadísticas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), se compararon los servicios de carga general y especializada. La carga general concentró el 85.86 % de las unidades registradas y el 87.40 % del volumen estimado de mercancías. También se observó que las unidades motrices y las de arrastre representaron proporciones similares dentro del parque vehicular.
Palabras clave: autotransporte federal, carga general, carga especializada, parque vehicular, México.
2 Introducción
El transporte carretero de carga conecta a proveedores, plantas de producción, almacenes y puntos de venta. Su planeación influye en los costos logísticos y en el servicio al cliente (Ballou, 2004). Para describir esta actividad, es útil conocer tanto el volumen de mercancías transportadas como la composición del equipo registrado.
Este trabajo distingue dos clases de servicio: carga general y carga especializada. También analiza la composición del parque vehicular, que incluye unidades motrices, unidades de arrastre y grúas industriales. Ambas clasificaciones ayudan a entender el sector desde perspectivas diferentes: el servicio que se presta y el tipo de equipo registrado.
Pregunta de análisis: ¿Cómo se distribuyeron las unidades registradas y el volumen estimado de mercancías entre los servicios de carga general y especializada en México durante 2025?
Objetivo: Comparar la participación de ambas clases de servicio en el parque vehicular y en el volumen estimado de carga, y describir la composición de la flota registrada.
3 Fuente y preparación de los datos
Las cifras se capturaron en R a partir de la Estadística básica del autotransporte federal 2025 de la SICT. Se utilizaron las hojas 1.1.3 para las unidades registradas por clase de servicio, 1.4.2 para el volumen estimado de carga y 1.1.1 para la composición del parque vehicular.
El parque vehicular se mide en unidades registradas y la carga en miles de toneladas. Para comparar ambos indicadores, se dividió el valor de cada clase de servicio entre el total nacional de su propio indicador y se multiplicó por cien.
4 Resultados
4.1 Comparación por clase de servicio
La Tabla 1 presenta las cantidades y los porcentajes de cada modalidad. La última columna resta la participación en el parque vehicular a la participación en la carga estimada. El resultado se expresa en puntos porcentuales.
| Clase de servicio | Parque vehicular (unidades) | Carga (miles de toneladas) | Parque vehicular (%) | Carga estimada (%) | Diferencia (p. p.) |
|---|---|---|---|---|---|
| General | 1,300,107 | 504,564.10 | 85.86 | 87.40 | 1.54 |
| Especializada | 214,116 | 72,750.90 | 14.14 | 12.60 | -1.54 |
| Total | 1,514,223 | 577,315.00 | 100.00 | 100.00 | 0.00 |
Nota. Elaboración propia con datos de la SICT, hojas 1.1.3 y 1.4.2. El volumen de carga corresponde a cifras estimadas.
La Figura 1 muestra los mismos porcentajes mediante barras agrupadas, para comparar visualmente los dos indicadores en cada clase de servicio.
Nota. Elaboración propia con datos de la SICT, hojas 1.1.3 y 1.4.2.
La carga general concentró el 87.40 % del volumen estimado y el 85.86 % del parque vehicular registrado, una diferencia de 1.54 puntos porcentuales. En la carga especializada, la participación en el volumen fue menor que su participación en las unidades registradas. Esta comparación describe la distribución de los indicadores; para medir eficiencia se necesitarían datos adicionales sobre el uso de los vehículos.
4.2 Composición del parque vehicular
La Tabla 2 muestra cómo se distribuyó el total nacional registrado entre unidades motrices, unidades de arrastre y grúas industriales.
| Tipo de unidad | Unidades registradas | Participación (%) |
|---|---|---|
| Unidades motrices | 762,821 | 50.38 |
| Unidades de arrastre | 750,663 | 49.57 |
| Grúas industriales | 739 | 0.05 |
| Total | 1,514,223 | 100.00 |
Nota. Elaboración propia con datos de la SICT, hoja 1.1.1.
La Figura 2 compara las cantidades registradas por tipo de unidad.
Nota. Elaboración propia con datos de la SICT, hoja 1.1.1.
Las unidades motrices y las de arrastre se distribuyeron en proporciones similares: 50.38 % y 49.57 %, respectivamente. Las grúas industriales representaron el 0.05 % restante. Como casi la mitad del registro correspondió a equipos de arrastre, el total de unidades no equivale al número de vehículos con propulsión propia ni al de vehículos que estuvieron activos durante el año.
5 Conclusión
La carga general predominó en el autotransporte federal de carga en México durante 2025, tanto por su participación en las unidades registradas como por el volumen estimado de mercancías. La carga especializada concentró el 14.14 % del parque vehicular y el 12.60 % de la carga estimada. Además, el desglose de la flota permitió identificar que casi la mitad de las unidades registradas eran equipos de arrastre.
Las tablas y gráficas elaboradas en R permitieron describir estas diferencias. Para evaluar el aprovechamiento de los vehículos o comparar el desempeño operativo de ambas modalidades, se necesitarían datos sobre unidades activas, número de viajes, distancias recorridas y carga por viaje.
6 Referencias
Ballou, R. H. (2004). Logística: Administración de la cadena de suministro (5.ª ed.). Pearson Educación.
Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. (s. f.). Estadística básica del autotransporte federal 2025. https://micrs.sct.gob.mx/index.php/transporte-y-medicina-preventiva/autotransporte-federal/estadistica/2025