El presente documento constituye un informe técnico y ejecutivo enfocado en la caracterización espacial y modal de los desplazamientos urbanos en el municipio de Santiago de Cali. A través del análisis geográfico de la Encuesta Origen-Destino, se identifican las dinámicas de atracción y generación de viajes según los modos de transporte principales: bicicleta, motocicleta y automóvil.
El propósito central es proporcionar evidencia espacial para apoyar la toma de decisiones en infraestructura vial, planificación del transporte público y priorización de redes de movilidad activa en la ciudad.
Para el desarrollo del estudio se emplearon dos fuentes primarias de información:
Para garantizar la coherencia del análisis espacial, se implementó una rutina de validación que:
Filtra viajes intermunicipales o inconsistentes (“Fuera de Cali” o códigos no pertenecientes al rango urbano 1-22).
Consolida el flujo por modo de transporte (Bicicleta = 1, Motocicleta = 2, Automóvil = 3).
Integra las métricas de generación (Origen) y atracción (Destino) directamente a la capa cartográfica mediante cruces tabulares (joins), asegurando una representación espacial libre de vacíos de datos.
A continuación se exhibe una muestra de los atributos consolidados por comuna para origen y destino:
| comuna_num | total_orig | orig_bici | orig_moto | orig_auto |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 794 | 36 | 375 | 301 |
| 2 | 2968 | 159 | 1414 | 1121 |
| 3 | 2121 | 99 | 970 | 854 |
| 4 | 1493 | 74 | 720 | 551 |
| 5 | 664 | 38 | 319 | 241 |
| comuna_num | total_dest | dest_bici | dest_moto | dest_auto |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 230 | 12 | 112 | 86 |
| 2 | 4810 | 218 | 2177 | 2006 |
| 3 | 3859 | 189 | 1734 | 1557 |
| 4 | 1856 | 85 | 846 | 757 |
| 5 | 522 | 41 | 215 | 225 |
En esta sección se evalúan las comunas donde se inician los viajes. Permite identificar zonas residenciales con mayor intensidad de salida según el modo de transporte.
Observación: El mapa a continuación representa la distribución global de salidas desde cada comuna. Las zonas con tonalidades más claras reflejan sectores con alta densidad habitacional o mayores tasas de generación de viajes. Haga clic sobre cada comuna para desplegar el valor total registrado.
Observación: Representa la generación de viajes en vehículo particular. Permite diagnosticar sectores de alta motorización privada y su impacto en la congestión matutina.
Esta sección permite analizar la atracción de viajes, identificando las comunas que concentran actividades laborales, educativas, comerciales y de servicios.
##Consolidado atracción total de vehículos
Observación: Muestra los polos atractores globales de Cali.
Observación: Ayuda a mapear los destinos finales prioritarios para los ciclistas, útil para el diseño e integración de biciparqueaderos y ciclorrutas interconectadas.
Observación: Refleja las zonas de mayor atracción de motocicletas, asociadas frecuentemente a zonas de comercio intensivo, servicios e industrias.
Observación: Delimita las áreas urbanas con mayor presión sobre el estacionamiento en vía y la capacidad de la malla vial principal.
Polos atractores principales: La Comuna 2 genera 2,968 viajes pero atrae 4,810 viajes, mientras que la Comuna 3 genera 2,121 viajes y recibe 3,859 viajes. Asimismo, la Comuna 22 registra un fuerte contraste con 1,153 viajes de origen frente a 1,860 de destino.
Comunas residenciales generadoras: En contraste, sectores como la Comuna 18 generan 1,536 viajes de salida pero solo reciben 662 llegadas; la Comuna 13 genera 1,238 viajes frente a 673 de destino; y la Comuna 1 registra 794 salidas frente a 230 llegadas.
Este desbalance demuestra que la población se desplaza masivamente desde zonas residenciales periféricas hacia los centros de actividad económica e institucional.
Movilidad activa (bicicletas): Requiere intervenciones prioritarias en infraestructura en comunas donde tanto el origen como el destino presentan volúmenes significativos de ciclistas. Los principales flujos se concentran en la Comuna 2 (159 salidas y 218 llegadas), la Comuna 19 (141 salidas y 147 llegadas), la Comuna 17 (141 salidas y 115 llegadas) y la Comuna 18 (111 salidas). Intervenir estas rutas específicas consolidará corredores seguros para la micromovilidad.
Motocicleta: Demanda estrategias específicas de gestión del tráfico y regulación de parqueaderos en las comunas atractoras para reducir la congestión y la ocupación informal del espacio público. Las mayores llegadas de motocicletas se concentran en la Comuna 2 (2,177 motos destino), la Comuna 3 (1,734 motos destino), la Comuna 19 (1,421 motos destino) y la Comuna 22 (911 motos destino), superando ampliamente los volúmenes con los que se originan en dichos sectores.