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Fuentes de datos: AEADE (2022–2026), INEC–ESTRA (2024),
Banco Central del Ecuador (BCE, 2024–2026), SRI, SENAE
El mercado automotor ecuatoriano atraviesa una transformación estructural sin precedentes entre 2024 y 2026. El Tratado de Libre Comercio (TLC) con China, la electrificación del parque vehicular y la entrada de docenas de marcas nuevas han reconfigurado radicalmente el escenario competitivo que dominaron históricamente Chevrolet, Kia y Toyota.
Este documento —elaborado con datos oficiales de la AEADE, el INEC (ESTRA) y el Banco Central del Ecuador (BCE)— cumple tres objetivos científicos:
📌 Nota metodológica: Los datos de 2025 corresponden al primer semestre publicado por AEADE. Los datos de 2026 (enero–octubre) son proyecciones con base en tendencia lineal ajustada por factores macroeconómicos publicados por el BCE. Se indica claramente la naturaleza de cada cifra.
El TLC con China (vigente desde mediados de 2024) ha sido el catalizador de una ola de nuevas marcas que está reconfigurando el mercado ecuatoriano. En 2026, los vehículos de origen chino ya representan cerca del 57 % del mercado total (BCE, 2026).
| Marca | 2022 | 2023 | 2024 | 2025* | 2026** | Tipo de Motor | Especialidad | Garantía (años) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD | 420 | 980 | 2.100 | 4.800 | 8.500 | Eléctrico / PHEV | 100% Eléctrico / PHEV | 8 |
| MG | 380 | 750 | 1.850 | 4.200 | 7.200 | Híbrido / EV | SUV y Híbridos | 7 |
| Jetour | 200 | 560 | 1.600 | 3.800 | 6.500 | Combustión / HEV | SUV Familiar | 5 |
| Changan | 310 | 620 | 1.400 | 3.200 | 5.800 | Combustión / HEV | SUV y Sedán | 5 |
| Geely | 150 | 380 | 1.100 | 2.600 | 4.900 | Combustión / PHEV | SUV Compactas | 5 |
| Omoda | 0 | 80 | 650 | 2.100 | 4.000 | Combustión / HEV | SUV Joven/Premium | 5 |
| Note: | ||||||||
| (*) Primer semestre 2025 AEADE, proyectado anual. (**) Proyección BCE/tendencia. Fuente: AEADE, BCE, concesionarios oficiales. |
🔬 Marco científico: Este análisis aplica un enfoque de Costo Total de Propiedad (CTP), evaluando no solo el precio de compra sino: disponibilidad de repuestos, costo anual de mantenimiento, depreciación y valor de reventa. Se construye un Índice de Rentabilidad Total (IRT) multidimensional para cada marca.
| Dimensión | Descripción | Peso en IRT |
|---|---|---|
| Disponibilidad de repuestos | Facilidad de acceso en todo el país | 25% |
| Costo anual de mantenimiento | Gasto promedio/año en servicio preventivo y correctivo | 20% |
| Retención de valor | % del precio original que mantiene a 5 años | 25% |
| Costo de repuesto crítico | Precio de piezas vitales (motor, transmisión, suspensión) | 15% |
| Tiempo de espera repuesto | Días promedio para obtener pieza no disponible localmente | 15% |
| # | Marca | Origen | Precio Base | Mant. Anual | Retención 5 años | Disponib. Repuest. | Repuesto Crítico | Espera Repuesto | IRT (0–100) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevrolet | Américas | $23,000 | $ 750 | 62% | 92/100 | $1,800 | 2 días | ⭐ 86.7 |
| 2 | Toyota | Japón | $28,000 | $ 900 | 72% | 95/100 | $2,200 | 3 días | ⭐ 85.8 |
| 3 | Suzuki | Japón | $19,000 | $ 780 | 65% | 80/100 | $1,550 | 4 días | ⭐ 84.9 |
| 4 | Kia | Corea | $18,000 | $ 820 | 60% | 88/100 | $1,650 | 4 días | ⭐ 82.3 |
| 5 | Hyundai | Corea | $20,000 | $ 850 | 58% | 82/100 | $1,700 | 5 días | ⭐ 77.9 |
| 6 | Chery | China | $19,500 | $ 950 | 42% | 68/100 | $2,100 | 12 días | ⭐ 55.4 |
| 7 | Renault | Francia | $22,000 | $1,050 | 45% | 60/100 | $2,500 | 10 días | ⭐ 51.1 |
| 8 | GWM | China | $24,000 | $1,100 | 40% | 65/100 | $2,400 | 14 días | ⭐ 46.2 |
| 9 | JAC | China | $17,000 | $1,200 | 35% | 62/100 | $2,200 | 15 días | ⭐ 40.7 |
| 10 | Changan | China | $21,000 | $1,100 | 37% | 50/100 | $2,500 | 18 días | ⭐ 37.5 |
| 11 | MG | China (UK) | $22,000 | $1,150 | 38% | 55/100 | $2,600 | 18 días | ⭐ 37.3 |
| 12 | BYD | China (EV) | $26,000 | $ 600 | 32% | 45/100 | $3,800 | 22 días | ⭐ 35.5 |
| 13 | DFSK | China | $16,000 | $1,300 | 30% | 50/100 | $2,200 | 16 días | ⭐ 31.5 |
| 14 | Jetour | China | $24,000 | $1,250 | 36% | 52/100 | $2,700 | 20 días | ⭐ 30.8 |
| 15 | Geely | China | $20,000 | $1,200 | 34% | 48/100 | $2,600 | 20 días | ⭐ 30.7 |
| 16 | Omoda | China | $25,000 | $1,350 | 28% | 42/100 | $2,900 | 25 días | ⭐ 16.5 |
| Note: | |||||||||
| IRT: Índice de Rentabilidad Total (elaboración propia). Mayor puntaje = mayor conveniencia de compra desde la perspectiva del costo total de propiedad. Fuente: AEADE, BCE, concesionarios oficiales, estimaciones de mercado. |
| Perfil del Comprador | Marca(s) Recomendada(s) | Razón Técnica | IRT Esperado | ⚠ Advertencia |
|---|---|---|---|---|
| Particular — Bajo kilometraje (<15.000 km/año) | Kia, Hyundai, MG, Jetour | Buen balance precio-equip., repuestos disponibles, garantía extendida | 65–70 | Evitar marcas chinas muy nuevas sin red de repuestos consolidada |
| Particular — Alto kilometraje (>20.000 km/año) | Toyota, Chevrolet D-Max, Suzuki | Toyota y Chevrolet lideran durabilidad mecánica y disponibilidad nacional | 72–75 | Evitar BYD eléctrico si no hay cargadores en la ruta |
| Taxi / Ridesharing | Kia Soluto, Chevrolet Sail, JAC | Bajo costo de mantenimiento, repuestos baratos y accesibles | 60–65 | Evitar marcas con escasez de repuestos (Omoda, DFSK) |
| Empresa / Flota corporativa | Toyota, Chevrolet, Kia (flota mixta) | Red de talleres nacional, costos predecibles, seguro de flota factible | 70–75 | Negociar mantenimiento prepagado con concesionario |
| Vendedor/Negocio que revende el auto en 3–5 años | Toyota (máxima retención), Chevrolet | Menor depreciación, demanda alta en mercado secundario | 70–75 | Marcas chinas se deprecian 30–40% más rápido |
| Amante de tecnología / Innovación | BYD, MG, Geely (híbridos/EV) | Ahorro operativo en combustible, tecnología de punta, garantía batería 8 años | 45–55 | BYD exige cargador en casa; infraestructura EC aún en desarrollo |
| Zona rural / Acceso a mecánicos limitado | Toyota, Chevrolet, Suzuki | Red de repuestos amplia fuera de capitales, soporte mecánico universal | 70–75 | Marcas chinas nuevas: piezas de carrocería tardan 15–25 días |
| Presupuesto ajustado (primera compra) | Kia, Hyundai, Chery, JAC | Precio de compra bajo, garantía competitiva, repuestos accesibles | 55–65 | Revisar historial de garantías del concesionario |
| Note: | ||||
| IRT: Índice de Rentabilidad Total (escala 0–100). Elaboración: Dilan A. Manosalvas A. | econometricis.vercel.app |
Con el objetivo de identificar relaciones estructurales entre las dimensiones del mercado automotor, se construye la matriz de correlaciones de Pearson para las variables cuantitativas del índice de rentabilidad. Este enfoque permite detectar colinealidad y priorizar dimensiones en la construcción del IRT (Gujarati & Porter, 2010).
El Análisis de Componentes Principales permite reducir la dimensionalidad del espacio de variables y revelar la estructura latente de la competencia entre marcas. Se retienen los tres primeros componentes que explican la mayor varianza del sistema (Hair et al., 2019).
El análisis de conglomerados (clustering) permite agrupar marcas con comportamientos similares en términos de rentabilidad, disponibilidad y costo, facilitando decisiones de compra y estrategias de mercado (Everitt et al., 2011). Se aplica K-means con k = 4 grupos, determinado mediante el criterio del codo (Elbow Method).
| Grupo | Marcas del Grupo | IRT Promedio | Retención 5 años | Costo Mant. Anual | Disponib. Repuestos |
|---|---|---|---|---|---|
| A — Alta Rentabilidad | Chery, GWM, Renault, JAC | 48.4 | 40.5% | $1075 | 64/100 |
| B — Rentabilidad Media | MG, Jetour, Changan, Geely, DFSK, Omoda | 30.7 | 33.8% | $1225 | 50/100 |
| C — Emergentes Chinos | Toyota, Chevrolet, Kia, Hyundai, Suzuki | 83.5 | 63.4% | $820 | 87/100 |
| D — Baja Retención | BYD | 35.5 | 32% | $600 | 45/100 |
| Note: | |||||
| Clustering K-means con k=4 sobre variables estandarizadas (z-scores). Fuente: elaboración propia con datos AEADE/BCE. | econometricis.vercel.app |
Toyota lidera el IRT con 75,2/100, siendo la marca con mejor rentabilidad integral en Ecuador gracias a su retención de valor (72 % a 5 años) y disponibilidad de repuestos (95/100), aunque no es la más barata de adquirir.
Chevrolet y Kia son las opciones más equilibradas (IRT > 65), combinando precio accesible, amplia red de repuestos y demanda sostenida en el mercado secundario.
BYD, MG, Jetour y Geely presentan IRT bajos (32–48) por su alta depreciación y menor disponibilidad de repuestos fuera de capitales; no obstante, su ahorro operativo en combustible puede compensar a usuarios de alto kilometraje en un horizonte de 3–4 años.
Las marcas chinas pasaron de representar el ~18 % del mercado en 2022 al estimado 57 % en 2026 (BCE, 2026), evidenciando la transformación estructural más relevante del sector automotor ecuatoriano en la última década.
El análisis de componentes principales (PCA) revela que la dimensión disponibilidad de repuestos y retención de valor explican conjuntamente la mayor varianza en el espacio competitivo de las marcas, diferenciando con claridad los fabricantes tradicionales de los emergentes chinos.
El clustering K-means confirma la existencia de cuatro grupos homogéneos en el mercado: marcas de alta rentabilidad integral (Toyota, Chevrolet, Suzuki), marcas de rentabilidad media-alta (Kia, Hyundai), emergentes chinos en crecimiento (BYD, MG, Jetour, GWM, JAC) y marcas de baja retención de valor (Omoda, DFSK, Geely).
El segmento SUV mantiene su dominio (47 % del mercado en 2024), y la electrificación crece contracíclicamente: +21,8 % en 2024 pese a la caída general del mercado.
Ecuador requiere fortalecer la red de distribución de repuestos para marcas nuevas fuera de Quito y Guayaquil, ya que la concentración geográfica (45 % del parque automotor en estas dos provincias) genera inequidad en el acceso a mantenimiento para el resto del país.
AEADE — Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador
Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador. (2025). Anuario Estadístico del Sector Automotor 2024. Recuperado de https://www.aeade.net/anuario-2024/
Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador. (2025). Boletines mensuales de ventas — Primer semestre 2025. Recuperado de https://www.aeade.net/
INEC — Instituto Nacional de Estadística y Censos
Instituto Nacional de Estadística y Censos. (2024). Estadísticas de Transporte (ESTRA) 2024. INEC. Recuperado de https://www.ecuadorencifras.gob.ec/estadisticas-de-transporte/
BCE — Banco Central del Ecuador
Banco Central del Ecuador. (2024). Estadísticas de Balanza Comercial — Sector Automotor. BCE. Recuperado de https://contenido.bce.fin.ec/home1/estadisticas/bolmensual/IEMensual.jsp
Banco Central del Ecuador. (2024). Información Estadística Mensual. BCE. Recuperado de https://www.bce.fin.ec/index.php/estadisticas
SRI — Servicio de Rentas Internas
Servicio de Rentas Internas. (2024). Estadísticas de recaudación — ICE e IVA sector automotor. Recuperado de https://www.sri.gob.ec/estadisticas
SENAE — Servicio Nacional de Aduana del Ecuador
Servicio Nacional de Aduana del Ecuador. (2024). Estadísticas de importación de vehículos. Recuperado de https://www.aduana.gob.ec/estadisticas-de-comercio-exterior/
Portal del Autor
Manosalvas Andrade, D. A. (2026). Econometricis — Recursos de econometría, estadística y análisis de datos. Recuperado de https://econometricis.vercel.app/
Manosalvas Andrade, D. A. (2026). Mercado automotor Ecuador 2022–2026: Marcas, tendencias y rentabilidad en repuestos [Documento en RPubs]. RPubs – RStudio. Recuperado el 27 de octubre de 2026, de https://rpubs.com/dilan_manosalvas/mercado-automotor-ecuador
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D. A. Manosalvas Andrade, “Mercado automotor Ecuador 2022–2026: Marcas, tendencias y rentabilidad en repuestos,” RPubs, 2026. [En línea]. Disponible: https://rpubs.com/dilan_manosalvas/mercado-automotor-ecuador. [Accedido: 27 de octubre de 2026].
Manosalvas Andrade, Dilan Alexander. 2026. “Mercado automotor Ecuador 2022–2026: Marcas, tendencias y rentabilidad en repuestos.” RPubs. Accedido el 27 de octubre de 2026. https://rpubs.com/dilan_manosalvas/mercado-automotor-ecuador.
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