Abstract
Questo paper analizza la relazione tra il contingentamento istituzionale delle licenze taxi e le tariffe applicate al consumo in 22 città italiane. Utilizzando i dati ufficiali dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART) e gli indici del costo della vita di Numbeo, viene stimato un modello di regressione log-log (OLS). I risultati mostrano una relazione logaritmica negativa statisticamente significativa (p-value = 0.028) tra la densità di licenze per 100.000 abitanti e le tariffe parificate al potere d’acquisto (PPP). L’evidenza empirica rigetta l’ipotesi nulla, dimostrando che il blocco amministrativo delle licenze agisce come una barriera all’entrata che distorce il mercato a danno dei consumatori, offrendo forti argomentazioni a favore della liberalizzazione del settore.
Introduzione
Il mercato del trasporto pubblico non di linea in Italia, in particolare il settore dei taxi, è storicamente al centro di accesi dibattiti politici, scioperi corporativi e disagi per l’utenza urbana. La regolamentazione attuale (imperniata sulla Legge 21/1992) delega ai singoli Comuni il potere di determinare il numero di licenze attive sul territorio. Questa struttura istituzionale ha favorito dinamiche di “Regulatory Capture”, in cui le amministrazioni locali tendono a proteggere le rendite di posizione della corporazione dei tassisti esistenti, bloccando l’emissione di nuovi permessi per decenni a fronte di una domanda turistica e urbana in costante crescita.
Dal punto di vista della teoria economica della Public Choice e della scuola liberale, tali barriere all’entrata limitano artificialmente l’offerta, generando inefficienze allocative e una pressione al rialzo sui prezzi. L’obiettivo di questa analisi è verificare empiricamente se, a parità di potere d’acquisto locale, una maggiore densità di offerta di taxi si traduca in tariffe più contenute per i cittadini.
Nota metodologica
Al fine di condurre l’analisi, sono stati utilizzati dati estratti dalla piattaforma Numbeo, per quanto riguarda le tariffe dei taxi per città e l’indice di costo della vita e dalla piattaforma dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti per quanto riguarda, invece, il numero di licenze taxi concesse in ogni città.
Per condurre l’analisi nella maniera più corretta possibile, si è rivelato necessario livellare le tariffe dei taxi al costo della vita di ogni singola città, oltre a strutturare un rapporto di composizione per esprimere il numero delle licenze dei taxi, che vengono conteggiate su 100.000 abitanti.
Qui di seguito viene riportato il dataset finale ottenuto a seguito del processo di pulizia, unione e normalizzazione dei dati provenienti dalle diverse fonti istituzionali.
Come evidenziato dalla @tbl-dataset, il dataset finale permette di confrontare in modo equo realtà urbane molto differenti. La standardizzazione della tariffa (*Tariffa PPP*) e la parametrizzazione delle licenze su base demografica (*Licenze / 100k ab.*) costituiscono le fondamenta strutturali per la successiva stima del modello econometrico.
