Introducción

Este informe analiza los patrones de movilidad urbana de la ciudad de Cali a partir de la Encuesta Origen-Destino de Hogares (EODH), realizada por Metro Cali S.A. mediante interceptación vehicular en 35 estaciones distribuidas en los principales corredores viales de la ciudad.

El análisis comprende 35,054 registros de viajes interceptados, representativos del flujo vehicular cotidiano de Cali y sus municipios vecinos. Los mapas temáticos desarrollados a continuación permiten identificar las comunas con mayor generación y atracción de viajes, tanto en términos generales como desagregados por modo de transporte.

1 Descripción del Dataset

1.1 Ficha técnica de la encuesta

Atributo Detalle
Fuente Metro Cali S.A. — Encuesta Origen-Destino de Hogares
Año de recolección 2015
Total de registros 35,054
N° de estaciones 35 estaciones de aforo
Cobertura espacial Cali (22 comunas) + municipios aledaños del Valle del Cauca
Modos de transporte encuestados Bicicleta, Moto, Automóvil, Campero, Taxi, Bus, Buseta, Van
Factor de expansión aprox. ~53.97 viajes por registro encuestado

1.2 Distribución general de viajes

2 Análisis de Origen de Viajes

2.1 Municipio de origen predominante

El siguiente mapa identifica el municipio de origen de los viajes registrados en la encuesta. Dado que la encuesta fue aplicada en estaciones dentro del área metropolitana de Cali, la mayor concentración de viajes proviene de la misma ciudad; sin embargo, se evidencia un flujo importante desde municipios como Yumbo, Jamundí y Palmira.

Cali concentra el 83.8% de los viajes registrados, confirmando su papel como principal generador de movilidad en la región. Le siguen Yumbo (4.4%) al norte, con fuerte actividad industrial, y Jamundí (3,6%) al sur, reflejo del crecimiento residencial periurbano. Palmira, a pesar de su distancia, aporta casi el 3% de los viajes, indicando una dinámica intermunicipal relevante sobre el corredor oriental.

2.2 Mapa 1 — Viajes por comuna de origen (todos los modos)

El mapa temático presenta la distribución de viajes originados en cada una de las 22 comunas de Cali, incluyendo todos los modos de transporte encuestados. Los viajes con origen declarado fuera de Cali (6,306 registros) fueron excluidos de este análisis espacial.

Las comunas 2 (Ciudad Jardín / El Peñón), 3 (Belén / San Fernando) y 19 (El Ingenio / Limonar) lideran la generación de viajes en vehículo privado y bicicleta, concentrando sectores residenciales de estratos medios y altos con alta tasa de motorización. La comuna 17 (Unicentro / Santa Mónica) también presenta una generación elevada, asociada a su denso desarrollo residencial. En contraste, comunas periféricas como la 1 y 12 muestran los volúmenes más bajos, lo que puede estar relacionado con mayor uso del transporte público masivo (MIO) no capturado en esta encuesta de interceptación vehicular.

2.3 Mapa 2 — Viajes por comuna de origen · Bicicleta

Se filtran exclusivamente los viajes realizados en bicicleta (código 1), con el fin de identificar las comunas donde este modo de transporte tiene mayor presencia como punto de partida.

El uso de bicicleta como modo de origen es proporcionalmente más relevante en las comunas 2, 3, 17, 18 y 19, áreas que coinciden con zonas de estrato medio-alto con mayor infraestructura ciclista (ciclovías y ciclocarriles). La comuna 19 y la comuna 3 destacan también por su cercanía a zonas universitarias y comerciales, lo que favorece el uso de este modo para viajes cortos. Las comunas de la ladera occidental (1, 20) y oriente (21) registran los valores más bajos, probablemente por condiciones topográficas y de infraestructura menos favorables para la bicicleta.

2.4 Mapa 3 — Viajes por comuna de origen · Moto

Se analizan los viajes cuyo modo de transporte es la motocicleta (código 2), el vehículo más frecuente en la encuesta con 16,077 registros.

La moto es el modo dominante en prácticamente todas las comunas, reproduciendo el mismo patrón del mapa general pero con mayor intensidad en las comunas 2, 3, 17 y 19. Esto evidencia que la motocicleta es transversal a los estratos socioeconómicos en Cali: mientras en comunas de estrato alto su uso puede ser recreativo o de conveniencia, en comunas de estrato medio-bajo (como la 13, 18 y 22) representa la principal alternativa de movilidad privada por su bajo costo operativo. La concentración en el corredor norte-sur de la ciudad (comunas 2, 3, 17, 19) sugiere un uso intensivo sobre las vías principales como la Calle 5, Avenida Roosevelt y Autopista Sur.

2.5 Mapa 4 — Viajes por comuna de origen · Automóvil

Se filtran los viajes en automóvil particular (código 3), segundo modo más frecuente con 14,100 registros, para identificar las comunas con mayor dependencia del vehículo particular.

El automóvil particular presenta su mayor concentración de origen en las comunas 2, 3, 19 y 17, que corresponden a los sectores residenciales de estratos 4, 5 y 6 de Cali (Ciudad Jardín, El Ingenio, Unicentro, San Fernando). Esta distribución refleja la correlación directa entre nivel socioeconómico y tasas de motorización privada. Es notable que la diferencia entre las comunas de mayor y menor generación es proporcionalmente más marcada en el automóvil que en la moto, lo que confirma que el carro particular es un modo de transporte más segmentado por estrato en la ciudad.

3 Análisis de Destino de Viajes

3.1 Mapa 5 — Viajes por comuna de destino (todos los modos)

A partir de este punto el análisis se orienta hacia los destinos de los viajes registrados. El mapa refleja qué comunas tienen mayor poder de atracción de viajes, es decir, concentran actividades (trabajo, estudio, comercio, servicios) que motivan desplazamientos desde otras zonas de la ciudad.

El patrón de destinos difiere significativamente del de orígenes. Las comunas 2, 3 y 19 siguen siendo protagonistas, pero ahora desde el lado de la atracción: la comuna 2 (con 4,810 viajes como destino) concentra zonas comerciales y de servicios de alto flujo como el Barrio Granada y el centro histórico. La comuna 3 (3,859 viajes) atrae por su oferta hospitalaria, universitaria y comercial. La comuna 19 (3,158) y la comuna 22 (Pance / Ciudad Bochalema, 1,860) reflejan destinos residenciales de retorno. Este análisis evidencia una asimetría origen-destino que caracteriza los viajes laborales y de estudio: las personas salen de sus comunas residenciales (distribuidas) hacia zonas de actividad concentradas.

3.2 Mapa 6 — Viajes por comuna de destino · Bicicleta

Se identifican las comunas que reciben más viajes en bicicleta, lo cual permite inferir zonas con infraestructura o atractivos que favorecen la llegada de ciclistas.

Las comunas 2 y 3 concentran la mayor atracción de viajes en bicicleta, lo que es consistente con la presencia de ciclovías, zonas universitarias (Universidad del Valle, ICESI, Javeriana) y el corredor recreativo del río Cali. La comuna 19 aparece también como destino relevante en bicicleta, posiblemente relacionado con actividades recreativas en el corredor de la Carrera 100 y las ciclovías de la zona sur. La comuna 22 (Pance) registra un número significativo, lo que puede estar vinculado a los recorridos recreativos dominicales hacia el río Pance, un uso característico de la bicicleta en Cali.

3.3 Mapa 7 — Viajes por comuna de destino · Moto

Se visualizan los destinos de los viajes en motocicleta, permitiendo identificar las zonas de mayor afluencia de este modo en la ciudad.

La motocicleta muestra destinos altamente concentrados en las comunas 2 (2,177 viajes) y 3 (1,734 viajes), que actúan como grandes polos atractores de actividad económica y laboral. La comuna 19 (1,421) y la comuna 22 (911) también presentan flujos importantes. Este patrón sugiere que los motociclistas en Cali realizan viajes de tipo casa-trabajo desde comunas periféricas hacia los grandes centros de actividad del centro-norte y sur de la ciudad. La moto se consolida como el modo que más diversifica los destinos, llegando a comunas donde el automóvil particular tiene menor presencia relativa.

3.4 Mapa 8 — Viajes por comuna de destino · Automóvil

El último mapa muestra las comunas de destino de los viajes en automóvil particular, revelando las zonas de la ciudad hacia las cuales se dirige preferencialmente este modo de transporte.

Los destinos en automóvil particular se concentran marcadamente en las comunas 2 (2,006 viajes) y 3 (1,557 viajes), reforzando el rol de estos sectores como los principales polos de actividad de la ciudad. La comuna 19 (1,302) y la comuna 17 (959) también presentan alta atracción, coherente con la presencia de centros comerciales (Chipichape, Unicentro, Jardín Plaza), clínicas y zonas de oficinas. La marcada concentración del automóvil particular en pocas comunas —en contraste con la distribución más uniforme de la moto— refleja tanto la especialización funcional del territorio como los costos de congestión y parqueo que limitan el acceso en automóvil a ciertas zonas de la ciudad.

4 Síntesis Comparativa

4.1 Resumen de viajes por comuna

Viajes totales
Por modo (origen)
N° Nombre Origen total Destino total Origen moto Origen auto
1 Comuna 1 794 230 375 301
2 Comuna 2 2,968 4,810 1,414 1,121
3 Comuna 3 2,121 3,859 970 854
4 Comuna 4 1,493 1,856 720 551
5 Comuna 5 664 522 319 241
6 Comuna 6 998 716 473 389
7 Comuna 7 734 748 350 283
8 Comuna 8 1,124 1,025 552 420
9 Comuna 9 952 1,279 413 382
10 Comuna 10 1,401 927 675 529
11 Comuna 11 925 564 431 361
12 Comuna 12 348 246 176 123
13 Comuna 13 1,238 673 554 486
14 Comuna 14 685 379 310 272
15 Comuna 15 1,171 579 536 456
16 Comuna 16 993 743 450 385
17 Comuna 17 2,377 2,164 1,136 899
18 Comuna 18 1,536 662 746 559
19 Comuna 19 2,850 3,158 1,280 1,165
20 Comuna 20 733 351 339 272
21 Comuna 21 818 515 378 328
22 Comuna 22 1,153 1,860 515 489

4.2 Comparativo origen vs. destino por modo

5 Conclusiones

  1. Dominio de Cali como generador de viajes: La ciudad concentra más del 83% de los orígenes registrados. Sin embargo, la presencia de Yumbo, Jamundí y Palmira evidencia una dinámica metropolitana activa que debe considerarse en la planificación de transporte regional.

  2. Asimetría origen-destino: Las comunas 2 y 3 son simultáneamente grandes generadoras y grandes atractoras de viajes, lo que las convierte en nodos críticos de la movilidad caleña con alta presión sobre su infraestructura vial.

  3. La moto como modo transversal: Con más de 16,000 registros, la motocicleta es el modo privado dominante en todas las comunas, independientemente del estrato. Su presencia refuerza la necesidad de infraestructura específica (bahías, zonas de parqueo) en los grandes polos atractores.

  4. El automóvil particular y la inequidad espacial: El carro se concentra marcadamente en comunas de estrato alto (2, 3, 17, 19), tanto en origen como en destino, lo que tiene implicaciones directas en la congestión de los corredores que conectan estos sectores.

  5. Oportunidades para la bicicleta: Las comunas con mayor uso de bicicleta coinciden con zonas de infraestructura ciclista existente, sugiriendo que la extensión de ciclovías hacia comunas de estrato bajo-medio podría incrementar significativamente el modal share de este modo limpio y eficiente.

Informe elaborado como parte de la asignatura de Análisis Espacial — Maestría en Ciencia de Datos, Pontificia Universidad Javeriana Cali. Datos: Encuesta Origen-Destino de Hogares, Metro Cali S.A.