Análisis de Origen de Viajes en Cali
Encuesta Origen-Destino — Mapas Temáticos por Comuna
Santiago Peña Nieto
13 de mayo de 2026
1. Contexto de datos
El presente informe analiza los patrones de movilidad urbana en Santiago de Cali a partir de los registros de la Encuesta Origen-Destino de Hogares (EODH), levantada por Metro Cali S.A. Esta encuesta captura información detallada sobre los desplazamientos realizados por los habitantes de la ciudad, incluyendo el punto de origen, el punto de destino y el modo de transporte utilizado en cada viaje.
Para efectos de este análisis, se consideran únicamente los viajes con origen y destino dentro del perímetro urbano de Cali, excluyendo registros con comunas indeterminadas o provenientes de fuera del municipio. Los modos de transporte estudiados son tres: bicicleta (código 1), moto (código 2) y automóvil (código 3). La unidad espacial de análisis es la comuna, de acuerdo con la división oficial de la ciudad, representada cartográficamente mediante un archivo shapefile de polígonos.
Los resultados se presentan en forma de mapas, en los que la intensidad del color refleja el volumen de viajes registrados en cada comuna, tanto para la generación (origen) como para la atracción (destino) de desplazamientos.
2. Generación de Viajes por Comuna
2.1 Total de viajes generados
El siguiente mapa presenta la distribución espacial del total de viajes originados en cada comuna de Cali, considerando todos los modos de transporte registrados en la encuesta. Esta visualización permite identificar las comunas con mayor actividad como zonas generadoras de desplazamientos dentro de la ciudad.
Mapa del total de viajes generados por comuna en Cali
2.2 Viajes generados por modo de transporte
A continuación se presentan los mapas de generación de viajes desagregados por modo de transporte. Cada mapa muestra el número de viajes originados en cada comuna según el vehículo utilizado: bicicleta, moto y automóvil, respectivamente. Esta visualización permite comparar la distribución espacial del uso de cada modo a lo largo del territorio comunal.
Viajes generados en bicicleta por comuna
Viajes generados en moto por comuna
Viajes generados en automóvil por comuna
2.3 Panel comparativo — Generación por modo
Con el objetivo de facilitar la comparación entre modos de transporte, el siguiente panel presenta los tres mapas de generación de viajes bajo una escala de color unificada. Esto permite evaluar de forma directa las diferencias en la magnitud y distribución espacial del uso de bicicleta, moto y automóvil como medios de desplazamiento desde cada comuna.
Comparación de orígenes de viaje por modo de transporte privado no motorizado y motorizado
2.4 Tabla resumen — Generación de viajes
La siguiente tabla consolida el número de viajes generados por cada comuna, desglosados por modo de transporte. Permite una lectura cuantitativa complementaria a los mapas presentados anteriormente.
## codigo_comuna_o total bicicleta moto automovil
## 1 02 2313 124 1096 886
## 2 19 2313 115 1036 954
## 3 17 1857 111 886 709
## 4 03 1644 87 726 687
## 5 18 1242 87 613 440
## 6 04 1219 59 588 452
## 7 10 1134 71 556 419
## 8 13 1050 64 460 421
## 9 22 994 52 433 431
## 10 15 990 56 460 385
## 11 08 897 46 441 333
## 12 16 849 67 392 322
## 13 06 814 30 389 319
## 14 09 763 42 327 307
## 15 11 738 42 354 276
## 16 21 703 36 330 276
## 17 01 642 32 307 238
## 18 20 619 36 289 237
## 19 07 600 32 281 234
## 20 14 581 34 261 237
## 21 05 535 29 270 190
## 22 12 265 10 136 933. Atracción de Viajes por Comuna
3.1 Total de viajes recibidos
El siguiente mapa ilustra la distribución espacial de los viajes que tienen como destino cada comuna de Cali, considerando todos los modos de transporte. Las comunas con mayor intensidad de color corresponden a aquellas que concentran una mayor recepción de desplazamientos, lo que indica una alta capacidad de atracción de viajes.
Mapa del total de viajes recibidos por comuna en Cali
3.2 Viajes recibidos por modo de transporte
Los siguientes mapas presentan la atracción de viajes desagregada por modo de transporte. Para cada uno de los tres modos analizados —bicicleta, moto y automóvil— se muestra el número de viajes que tienen como destino cada comuna, lo que permite identificar los focos de atracción diferenciados según el tipo de vehículo utilizado.
Viajes recibidos en bicicleta por comuna
Viajes recibidos en moto por comuna
Viajes recibidos en automóvil por comuna
3.3 Panel comparativo de destino — Los 3 modos juntos
Al igual que en el análisis de generación, el panel comparativo de atracción de viajes presenta los tres modos bajo una escala de color unificada. Esto facilita la identificación de similitudes y diferencias en los patrones de destino según el modo de transporte utilizado, y permite observar si las comunas de mayor atracción coinciden entre los distintos modos.
Comparación de destinos de viaje por modo de transporte
3.4 Tabla resumen — Atracción de viajes
La siguiente tabla resume los viajes recibidos por cada comuna, desagregados por modo de transporte. Constituye el complemento cuantitativo de los mapas de atracción presentados en esta sección.
## codigo_comuna_o total bicicleta moto automovil
## 1 02 3867 201 1778 1565
## 2 03 2966 172 1364 1140
## 3 19 2497 133 1171 966
## 4 17 1695 101 764 695
## 5 22 1573 96 773 570
## 6 04 1523 80 691 612
## 7 09 1074 59 521 391
## 8 08 849 47 390 333
## 9 10 765 37 362 299
## 10 16 650 31 291 278
## 11 07 614 36 291 230
## 12 06 577 32 257 214
## 13 13 566 28 289 192
## 14 18 544 29 249 221
## 15 11 487 26 219 206
## 16 15 485 19 232 202
## 17 05 448 40 185 185
## 18 21 437 24 204 166
## 19 14 316 20 150 120
## 20 20 303 22 126 131
## 21 12 210 13 109 71
## 22 01 190 10 92 734. Comparación Origen vs. Destino
4.1 Total de viajes — Generación y atracción
Los siguientes paneles comparativos presentan de forma simultánea los mapas de origen y destino para cada modo de transporte, utilizando una escala de color compartida. Este formato permite evaluar directamente si las comunas que más generan viajes coinciden con las que más los reciben, o si existen asimetrías espaciales entre la generación y la atracción de desplazamientos.
El primer panel corresponde al total de viajes, considerando todos los modos de transporte de forma conjunta.
Comparación origen vs. destino — Total de viajes
4.2 Bicicleta — Generación y atracción
El siguiente panel compara los patrones de origen y destino de los viajes realizados en bicicleta. Dado que este modo de transporte tiene características de uso particulares —generalmente asociado a distancias cortas y sectores con infraestructura ciclovial—, su distribución espacial puede diferir de la observada para los modos motorizados.
Comparación origen vs. destino — Bicicleta
4.3 Moto — Generación y atracción
El panel correspondiente a la moto muestra la comparación entre las comunas que generan y las que reciben la mayor cantidad de viajes en este modo. La moto representa uno de los modos de mayor participación en la movilidad urbana de Cali, por lo que su distribución espacial es relevante para comprender los flujos de desplazamiento en la ciudad.
Comparación origen vs. destino — Moto
4.4 Automóvil — Generación y atracción
El último panel comparativo corresponde a los viajes realizados en automóvil particular. Este modo de transporte tiende a concentrarse en comunas con mayor capacidad adquisitiva o con acceso a vías principales, por lo que su distribución espacial puede presentar patrones diferenciados respecto a los modos no motorizados o de menor costo.
Comparación origen vs. destino — Automóvil
5. Interpretación
Origen de viajes (generación): Las comunas 2 y 19 empatan en el primer lugar con 2.300 viajes generados cada una, seguidas por la 17 (1.857) y la 3 (1.644). Esto tiene bastante sentido geográficamente: la comuna 19 es una de las más pobladas y de estrato medio-alto del sur de Cali, mientras que la 2 y la 17 concentran barrios residenciales densos al oriente y al sur respectivamente. En el otro extremo, las comunas con menor generación (1, 20, 21) rondan los 600-700 viajes, lo que sugiere menor densidad de actividad o población.
Por modo de transporte, la moto domina claramente en todas las comunas: en la comuna 2, por ejemplo, 1.096 de los 2.313 viajes (casi el 47%) son en moto. La bicicleta tiene una participación bastante más baja, con máximos de 124 viajes en la comuna 2 y 115 en la 19. El automóvil se mueve en valores intermedios, con la comuna 19 liderando (954 viajes), lo cual es coherente con el perfil socioeconómico más alto de esa zona.
Destino de viajes (atracción): La comuna 2 sigue liderando pero con 3.867 viajes recibidos, casi el doble de lo que genera, lo que la convierte claramente en un polo de atracción. La comuna 3 sube al segundo puesto con 2.966 viajes atraídos (vs. 1.644 generados), lo cual tiene mucho sentido porque allí se ubica el centro de Cali, un destino natural para trabajo, comercio y trámites. La comuna 19 baja al tercer puesto en destinos (2.497), aunque sigue siendo relevante.
En cuanto a los modos, la moto también lidera en destinos: la comuna 2 recibe 1.778 viajes en moto y 1.565 en automóvil. La bicicleta, aunque minoritaria, mantiene el mismo patrón espacial que los otros modos.
6. Conclusiones
Lo primero y más evidente es que la movilidad no está distribuida uniformemente en la ciudad: hay un grupo reducido de comunas (2, 3, 17, 19) que concentran la mayor parte tanto de los orígenes como de los destinos, mientras que el resto del mapa tiene valores considerablemente más bajos. Esto sugiere que las intervenciones en infraestructura o transporte tendrían mayor impacto si se enfocan en esas comunas clave.
Lo segundo es la diferencia entre generación y atracción. La comuna 3 (centro de Cali) y la 2 atraen muchos más viajes de los que generan, lo que las convierte en destinos funcionales de la ciudad (trabajo, comercio, servicios). Por el contrario, comunas como la 17, 18 o 19 tienen una proporción de generación alta respecto a su atracción, lo que las perfila como zonas más residenciales desde donde la gente sale a otras partes.
En cuanto a los modos, la moto es el vehículo dominante en Cali para todos los patrones de movilidad analizados, lo cual es consistente con el perfil de ciudad latinoamericana. El automóvil tiene mayor presencia en comunas de estrato más alto (19, 17), mientras que la bicicleta, aunque presente, sigue siendo marginal en términos absolutos.