Se déplacer dans la métropole de Nantes : des gares aux hôpitaux, une analyse comparative de l’accessibilité

1 Introduction :

Dans chaque territoire, la santé est un enjeu central : l’accessibilité aux services essentiels (ici, les hôpitaux) permet l’amélioration de la qualité de vie des métropolitains. Dans un contexte de croissance démographique, la Métropole de Nantes, dynamique et densément peuplée, peut être sujette aux nouveaux défis de déplacements. Ce même contexte met en lumière la construction de nouveaux équipements, comme celui d’un nouvel hôpital sur l’île de Nantes, prévu pour 2027, qui est sujet à débat, en raison de sa présence en zone inondable.

Si l’analyse est à l’échelle métropolitaine, l’intérêt est aussi de parler du projet des TER métropolitains, ayant pour but une meilleure accessibilité aux services depuis les campagnes jusqu’aux villes. Alors, l’analyse se portera sur l’accès aux hôpitaux depuis les gares de la Métropole de Nantes, en s’appuyant avant tout sur la gare de Nantes, la plus centrale. Cet accès se fera selon les modes de transport présent : marche, vélo, transports en commun et voiture.

Alors, comment les différents modes de transport peuvent influencer l’accessibilité aux hôpitaux depuis les gares présentes dans la Métropole de Nantes ?

1.1 Méthodologie :

1.1.1 Données :

Les données sont en majorité géographiques. Elles proviennent de sources officielles et en OpenData : OpenstreetMap, IGN, données publiques de la Métropole de Nantes, et les arrêts et circuits de transports en commun de la TAN.

1.1.2 Outils et Techniques :

Les données spatiales sont traitées en utilisant des bibliothèques R (sf et osmextract), accompagnées de calculs d’itinéraires (opentripplanner). Ces traitements s’accompagnent d’une analyse statistique (temps, distances, durées). La finalité de ces traitements et de ces analyses est la production et la visualisation via des graphiques (ggplot2 et plotly) et des cartes interactives (leaflet).

2 Résultats :

2.1 De l’hôpital à l’hôpital, une comparaison des temps de parcours :

La gare de Nantes, sur la rive droite du fleuve de la Loire, est l’un des points centraux de la ville. La conséquence de sa centralité est la forte présence d’infrastructures de transports publics, de circulations routières, et d’hôpitaux.

L’hôpital le plus proche, un complexe appartenant au CHU de Nantes, est à proximité immédiats de la gare, et est bien relié aux infrastructures de transports. L’hôpital le plus éloigné, appartenant aussi au CHU de Nantes, est dans une commune voisine, Saint-Herblain, et est donc moins centralisé, moins densément peuplé, et moins accessibles en transports en commun.

La première analyse se porte sur la durée entre ces deux hôpitaux parmi les modes de transports (marche, vélo, transports en commun et voiture).

La voiture reste le mode de transport le plus rapide, avec 29 minutes, même si le trajet semble plus long en termes de distance, en suivant les routes principales et les axes rapides. Ce temps peut indiquer un fort développement des routes dans la métropole, mais il reflète également une forte efficacité pour rejoindre des destinations éloignées, pouvant être mal desservies par les autres modes de transport.

Le voyage à vélo dure 46 minutes, soit 17 minutes de plus que la voiture, mais pour un trajet moins long en termes de distance. Cette durée engendre l’hypothèse selon laquelle les infrastructures cyclables ne sont pas assez optimisées hors du centre-ville, nécessitant le partage de route avec la circulation automobile.

Le voyage en transport en commun dure 47 minutes, à peine plus longtemps que le vélo. Le voyage peut nécessiter des arrêts fréquents, des temps d’attente, des déviations, des changements d’itinéraires et l’obligation d’une intermodalité avec d’autres modes (notamment la marche). En ne recourant pas à la voiture et en voulant minimiser les efforts, il reste ici le moyen le plus efficace pour couvrir une grande distance dans la métropole.

La marche dure 189 minutes, soit plus de 3 heures : elle est inefficace, surtout pour des besoins qui peuvent être urgents.

Itinéraires entre l’hôpital le plus proche et le plus éloigné de la gare de Nantes

Entre les durées de la marche et de la voiture, la différence de temps est de 160 minutes, alors que la distance à parcourir pour la voiture est plus grande que pour celle de la marche.

Le contexte urbanistique est à prendre compte : les trajets traversent différentes zones urbaines de Nantes : centre-ville, quartiers résidentiels ou encore zones d’activités. Cette densité urbaine peut donc influencer les choix de trajectoire de transport.

2.2 D’une gare aux hôpitaux :

Isochrones d’accessibilité depuis la gare de Nantes

L’analyse par isochrone montre les zones atteignables en un temps donné : ici, le point de départ est celui de la gare de Nantes. Les modes de la marche, du vélo et du transports en commun ont une graduation allant de 15 à 60 minutes, quand la palette de la voiture va de 10 à 30 minutes, en raison de son accessibilité supérieure, pouvant dépasser les limites du département.

Les modes de transports montrent plusieurs zones accessibles en ces temps donnés :

- La marche est très limitée dans son étendu et est concentrée dans le centre-ville. Ce mode est idéal pour des déplacements courts.

- Le vélo a une étendue plus vaste, s’étendant au-delà du centre-ville, et même d’une grande partie de la métropole, rendant ce mode de transport efficace pour des déplacements intermédiaires.

- La voiture, en seulement 30 minutes, offre une bonne couverture spatiale, s’étendant aussi assez loin du centre-ville. Sa forme est caractéristique et se différencie de celle des deux précédents modes en suivant les axes routiers.

- Les transports en commun offrent aussi une bonne couverture, mais moins étendue, en montrant tout de même une bonne connectivité entre le centre-ville et les environs immédiats. L’isochrone a aussi une forme particulière, exposant les lignes de transports existantes.

Placer la couche des tramways par-dessus celle des transports en commun fait ressortir l’importance et la rapidité de ces infrastructures, contribuant à réduire le temps de parcours.

En partant de la gare pour aller aux hôpitaux, les transports les moins polluants et les plus rapides peuvent accéder aux hôpitaux sont le vélo et les transports en commun. La voiture, en 30 minutes, peut accéder à la majorité des hôpitaux, et en fait, parmi les 4 propositions, le meilleur moyen d’y accéder.

2.3 Des gares aux hôpitaux :

L’analyse se porte ici sur l’accessibilité multimodale, c’est-à-dire que tous les modes de transport seront calculés pour aller de tous les hôpital à toutes les gares. La date et l’heure de calcul est celle du 20 mars 2025, dès 8h.

Dans ce diagramme, chaque mode de transport va être illustré par une boîte : elle représente la plage où se situe 50 % des valeurs les plus proches de la médiane. Les lignes et les points vont quant à eux représenter les valeurs extrêmes et aberrantes, et se situent donc au-delà de l’intervalle interquartile.

Les valeurs médianes sont dans le même ordre que le graphique précédent : 175 minutes (presque 3 h) pour la marche ; 63 minutes pour les transports en commun ; 47 minutes pour le vélo ; et 25 minutes pour la voiture.

La boîte de la marche montre une large dispersion, rendant ce mode de transport peu praticable pour rejoindre les hôpitaux depuis les gares. La boîte des transports en commun montre une dispersion plus compacte, avec des valeurs extrêmes et aberrantes plus variables. Les temps restent cependant raisonnables, rendant l’accessibilité aux hôpitaux pratiques. La boîte du vélo montre aussi une dispersion compacte et une distribution concentrée, ainsi qu’une faible variabilité. Le vélo reste un mode de transport efficace, et légèrement plus rapide que les transports en commun. La boîte de la voiture montre une distribution très compacte, une médiane basse et une faible variabilité, rendant ce mode de transport fiable et rapide pour cette problématique.

Répartition des gares et des hôpitaux dans la métropole de Nantes

Les hôpitaux restent relativement concentrés, proches du centre, et positionnés à proximité des uns et des autres, optimisant l’accès aux soins. Ils sont aussi relativement proches des lignes de tramway et de certaines gares. Le tramway joue aussi un rôle supplémentaire de connectivité, reliant certaines gares aux autres. Les gares, les hôpitaux et les tramways sont reliés, formant la colonne vertébrale d’un système efficace.

Les communes n’ont pas toutes des tramway, des gares, ou des hôpitaux : la densité d’habitants est prise en compte dans les choix d’aménagement. Nantes détient la majorité des infrastructures hospitalières et de transports. Sinon; 5 communes (hors Nantes) de la métropole ont des hôpitaux et 10 (hors Nantes) ont des gares. Le choix d’aménagement a été celui de l’équité territoriale, mais certaines zones périphériques manquent de connectivités pour compléter cette équité.

Ce graphique interactif compare les temps de parcours médians depuis les gares pour rejoindre les hôpitaux en fonction de la distance médiane entre deux entités.

La marche montre des durées médianes très élevées, avec une durée maximale médiane de 357 minutes. La corrélation est positive entre la distance et le parcours : à mesure que la distance augmente, le temps de parcours aussi. Les transports en commun montrent des durées médianes qui semblent raisonnables, avec une durée maximale médiane de 94 minutes. La corrélation est positives, mais est moins marquée que la marche. Cependant, le temps de parcours peut vite augmenter, ce qui peut être dû àl’attente, aux arrêts, aux correspondances et aux trajectoires d’itinéraire. Le vélo montre des durées plutôt faibles, avec une durée maximale médiane de 81 minutes. La corrélation est positive, mais est légèrement moins marquée que les transports en commun. La voiture montre des durées faibles, avec une durée maximale médiane de 38 minutes. La corrélation est positive, mais faible.

Dans tous les modes de transport, la gare de Mauves-sur-Loire est la moins accessible :

- Marche : 357 minutes pour 18 km.

- Transports en commun : 94 minutes pour 1 km.

- Vélo : 81 minutes pour 17 km.

- Voiture : 38 minutes pour 22 km.

Tous les modes de transport ont une corrélation positive, mais l’ampleur de cette corrélation varie selon les modes : la marche est largement affectée ; les transports en commun et le vélo sont moins sensibles à cette corrélation ; et la voiture a une corrélation stable, malgré des grandes distances.

2.4 Des gares aux hôpitaux, un résumé dans un temps limité :

Cet histogramme représente la distribution de la durée moyenne de trajet entre les gares et les hôpitaux dans un intervalle de 60 minutes.

Pour les calculs de transports, la date est toujours celle du 20 mars, entre 8 h et 9 h, en plein dans les bouchons matinaux. Imaginons que mon frère, Valentin, ai fait une énorme fête avec ses amis le 19 mars, le jour avant son anniversaire, que cette fête dure jusqu’au petit matin, et qu’ils se retrouvent dans une commune éloignée du centre-ville (ayant quand même une gare). Catastrophe, un accident arrive (les ligaments croisés) et, encore alcoolisé, ses amis décident de l’emmener eux-mêmes à l’hôpital, quel que soit le mode de transport. Ici, un périple débute.

Au total, la durée moyenne depuis les gares varie : entre 0 et 10 minutes, il y a un maximum de 1 gare ; entre 10 et 20 minutes, il y a un maximum de 5 gares ; entre 20 et 30 minutes, il y a un maximum de 10 gares ; entre 30 et 40 minutes, il y a un maximum de 10 gares ; entre 40 et 50 minutes, il y a un maximum de 8 gares ; et entre 50 et 60 minutes, il y a un maximum de 7 gares.

La majorité des voyages depuis les gares ont une durée moyenne de trajet entre 30 et 40 minutes. Cette distribution décrit aussi un très faible nombre de gares ayant un nombre de trajets court, et un peu plus de gares avec des trajets longs. Si l’augmentation des gares dans la durée moyenne augmente fortement, le nombre de gares diminue progressivement par la suite.

Globalement, malgré l’alcool, il y a de fortes chances que Valentin puisse être aidés grâce à l’accessibilité moyenne depuis les gares concentrée entre 30 et 40 minutes. Cependant, peu de gares offrent un départ pour un accès rapide aux hôpitaux, quand plus de gares offre un départ qui peut nécessiter un trajet plus long.

Ce graphique compare les modes transports, et évalue le temps moyen nécessaire depuis chaque gare pour rejoindre les Hôpitaux. Le niveau d’accessibilité est de faible à très bonne, et chaque point est proportionnel à la population potentiellement desservie par chaque gare.

Une partie des gares ne sont pas affichées, car elles dépassent les 60 minutes de trajets définis dans le précédent histogramme.

Les gares de Nantes, Saint-Sébastien-Frêne-Rond et Haluchère-Batignolles sont celles qui permettent une meilleure accessibilité aux hôpitaux, quel que soit le mode de transport, dû à leur centralité dans la métropole. Ce sont aussi celles qui desservent la population la plus nombreuse.

Les gares de la Mauves-sur-Loire, Thouaré et la Chapelle-Aulnay sont les moins accessibles, quel que soit le mode de transport. Ces gares sont éloignées du centre de la métropole, et ne desservent qu’une petite partie de la population. Dans certains modes de transports, ces gares n’apparaissent pas, dépassant 60 minutes de trajets.

3 Conclusion :

Dans tous les résultats, la voiture est le mode de transport le plus rapide pour rejoindre les hôpitaux depuis les gares dans la Métropoles de Nantes, bien que ce mode puisse parcourir plus de kilomètres que d’autres. Cependant, chaque mode, en fonction des distances et des infrastructures disponibles, ont une efficacité relative. La connexion entre modes de transports est importante à prendre compte, malgré la domination de l’automobile et de la route.

Des solutions viables sont possibles en améliorant les infrastructures (pistes cyclables, extension du réseau de transports en commun) ou en créant de nouvelles infrastructures (implantation de nouveaux hôpitaux ou gares, prise en compte du vieillissement de la population). L’amélioration de l’accessibilité aux hôpitaux dans la Métropole de Nantes doit passer par une planification urbaine et une politique de transport efficaces pour garantir une meilleure mobilité médicale dans le futur.

Les résultats dépendant de la qualité des données, et il aurait aussi été intéressant d’intégrer davantage de variables socio-économiques.

Sources :

- Données Nantes Métropole. (2025). Aménagements cyclables

- Nantes Métropole. https://data.nantesmetropole.fr/explore/dataset/244400404_amenagements-cyclables-nantes-metropole/export

- Données Nantes Métropole. (2025). Arrêts TAN. https://data.nantesmetropole.fr/explore/dataset/244400404_tan-arrets/export

- Données Nantes Métropole. (2025). Circuits TAN. https://data.nantesmetropole.fr/explore/dataset/244400404_tan-circuits/export

- Geofabrik. (2025). Données OpenStreetMap - France. https://download.geofabrik.de/europe/france.html

- IGN. (2025). ADMIN EXPRESS | Contours administratifs. https://geoservices.ign.fr/adminexpress

- IGN. (2025). BD TOPO [ Référentiel topographique. https://geoservices.ign.fr/bdtopo

- OpenStreetMap contributors. (2025). Données OpenStreetMap (© contributeurs OSM)

- Quarto. (2025). Outil de génération de rapports scientifiques. https://quarto.org

- Transport.data.gouv.fr. (2025). Naolib

- Arrêts, horaires et circuits. https://transport.data.gouv.fr/datasets/naolib-arrets-horaires-et-circuits

- data.gouv.fr. (2025). Liste des gares. https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/liste-des-gares/

- QuickOSM. (2025). Extension QGIS pour requêtes OSM dans l’interface.