1 Simulação de Tráfego nas interseções da Av. Cavalhada com a Rua Liberal e Rua Pe. Reus.
Atualização em 2025-01-23 17:30:05.
O presente estudo visa avaliar a redistribuição de faixas nas aproximações da Avenida Cavalhada com a Rua Liberal e da Rua Padre Reus com a Avenida Cavalhada. Nos cenários propostos, a Rua Padre Reus passa a contar com uma alça de conversão à direita no sentido para o bairro (sul). Por outro lado, a redistribuição de faixas na Avenida Cavalhada com a Rua Liberal reorganiza as quatro faixas da Avenida Cavalhada no sentido bairro/centro (norte). Assim, a faixa da direita, antes exclusiva para ônibus, passa a ser compartilhada por todos os modos, mantendo a mesma configuração da segunda faixa; as duas faixas à esquerda, próximas ao canteiro central, passam a acomodar o fluxo veicular de conversão para a Rua Liberal, aumentando a capacidade desse movimento de conversão.
O estudo se divide nos seguintes itens:
Glossário: Descrição das siglas utilizadas no texto do estudo.
Painel de Dados: Apresenta um dashboard com medidas resumo de cada cenário, incluindo volume veicular, taxa de ocupação, velocidade média nas aproximações, atrasos em fila, nível de serviço (LOS) do cruzamento e tempo médio de percurso.
Virtualização: Exibe vídeos que simulam o tráfego na área de estudo, mostrando a composição do tráfego e as modificações na operação para cada cenário avaliado.
Velocidades Waze: Oferece um levantamento estatístico das ocorrências de congestionamentos, com base em dados históricos da plataforma Waze - Connected Citizens Program.
Memorial Descritivo: Detalha a configuração dos cenários propostos.
Resultados: Apresenta dados comparativos entre cenários de cada indicador operacional, como tamanhos de filas, atrasos, tempos de percurso e taxa de ocupação, permitindo verificar graficamente a variação de desempenho por cenário e turno.
Considerações Finais: Traz uma breve discussão dos resultados gerais obtidos na simulação, indicando os prós e contras de cada cenário avaliado.
Conclusão: Resume os principais pontos e resultados do trabalho sintetizando as principais descobertas, reforçando os pontos principais discutidos no texto.
2 Glossário
• NS: Nível de Serviço
• TAPE: Travessia por Etapas
• TICD: Travessia Integral e Ciclo Duplo
• TICR: Travessia Integral com Ciclo da Rede
3 Painel de Dados
Abaixo são apresentados os resultados consolidados no dashboard.
4 Virtualização
A seguir é exibida a playlist com a representação em 3D dos diferentes cenários simulados. Para efeitos ilustrativos, as faixas de colamento nos cenários virtualizados são coloridas de acordo com a velocidade média dos veículos a cada instante da simulação. Desse modo é possível identificar a velocidade operacional das faixas de rolamento ao longo de todos estágios do ciclo semaórico.
5 Velocidades na Região das Av. Cavalhada x Rua Liberal e Rua Pe. Reus no período entre 27/07/2024 e 23/01/2025.
Os dados abaixo trazem a análise dos dados de congestionamento obtidos na plataforma Waze.
5.1 Manhã
Os traçados representam filas de lentidão baseadas na localização e velocidade dos usuários do Waze.
O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:
● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) e cálculos da velocidade real vs. velocidade média (no intervalo de tempo específico) e velocidade livre de fluxo (velocidade máxima medida no segmento da via).
● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela Velocidade média atual em segmentos congestionados em metros/segundos.
5.1.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 27/07/2024 a 23/01/2025:
5.1.2 Vias com congestionamento
5.1.3 Foram sobrepostas as filas de alertas de modo a obter os locais típicos de alertas no turno da MANHÃ:
5.1.4 Tabela de registros de alertas no pico da manhã no período de 27/07/2024 a 23/01/2025:
- No período foram idendificados 24 Alertas com atraso médio de 137.46 segundos, extensão média de 463.29 metros e velocidade média de 10.19km/h.
5.2 Tarde
5.2.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da TARDE período de 27/07/2024 a 23/01/2025:
5.2.2 Vias com congestionamento
5.2.3 Foram sobrepostas as filas de alertas de modo a obter os locais típicos de alertas no turno da TARDE:
5.2.4 Tabela de registros de alertas no pico da manhã no período de 27/07/2024 a 23/01/2025:
No período foram idendificados 126 Alertas com atraso médio de 127.34 segundos, extensão média de 205.54 metros e velocidade média de 4.95km/h.
Velocidade Media Estimada:
\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6 \]
Fonte: Waze CCP.
6 Memorial Descritivo da Simulação Av. Cavalhada x Rua Liberal e Rua Pe. Reus
6.1 Projeto
O presente estudo visa avaliar a redistribuição de faixas nas aproximações da Avenida Cavalhada com a Rua Liberal e da Rua Padre Reus com a Avenida Cavalhada. Nos cenários propostos, a Rua Padre Reus passa a contar com uma alça de conversão à direita no sentido para o bairro (sul). Por outro lado, a redistribuição de faixas na Avenida Cavalhada com a Rua Liberal reorganiza as quatro faixas da Avenida Cavalhada no sentido bairro/centro (norte). Assim, a faixa da direita, antes exclusiva para ônibus, passa a ser compartilhada por todos os modos, mantendo a mesma configuração da segunda faixa; as duas faixas à esquerda, próximas ao canteiro central, passam a acomodar o fluxo veicular de conversão para a Rua Liberal, aumentando a capacidade desse movimento de conversão.
Dentro dessa redistribuição das faixas de rolamento, também são simuladas modificações na forma como é atendida a travessia de pedestres na interseção da Avenida Cavalhada com a Rua Liberal. As seguintes configurações de travessia são consideradas: No primeiro cenário proposto, é simulada uma travessia em duas etapas, com programação específica para essa travessia, onde pela manhã o ciclo de 130 segundos opera em ciclo duplo com duração de 65 segundos. O segundo cenário avalia a realização de uma travessia integral dentro de uma programação de 130 segundos com ciclo duplo pela manhã (65 segundos). Por fim, o terceiro cenário avalia a travessia integral dentro de um ciclo completo (130 segundos), com ciclo definido pela rede de sincronismo do eixo da Avenida Cavalhada.
6.2 Cenários
Foram avaliados os cenários descritos abaixo, aplicando-se suas configurações para os horários de pico da manhã e da tarde, considerando os volumes de tráfego e o tempo semafórico correspondente.
6.2.1 Cenário Atual
O Cenário Atual descreve a configuração do cruzamento como está configurado em campo, onde a Avenida Cavalhada conta com quatro faixas de rolamento no sentido bairro/centro na aproximação com a Rua Liberal. A faixa à direita é exclusiva para transporte coletivo; as duas faixas centrais são para uso geral, no sentido em frente; e a faixa à esquerda, junto ao canteiro central, atende ao fluxo de conversão à esquerda para acesso à Rua Liberal. Ao mesmo tempo, na interseção seguinte, a Rua Padre Reus conta com duas faixas na aproximação com a Avenida Cavalhada, servindo aos movimentos de conversão à esquerda e à direita. Dessa forma, a faixa da direita compartilha a demanda dos fluxos de conversão à esquerda e à direita, ou para os movimentos com destino ao centro e ao bairro, respectivamente.
Diagrama de fases e estágios:
Rua Liberal
Pela manhã a sequência de estágios é executada na ordem 1, 2, 3 e 4 em um ciclo de 130 segundos, enquanto pela tarde a é executada a sequencia 1 a 2 em um ciclo de 140 segundos. Os estágios 5 e 6 são executados em todos os planos como anel segundário defasado em 119 e 107 segundos pela manhã e tarde respectivamente - sendo que o estágio seis e não obrigatório (atuado).
Rua Pe. Reus
Tanto pela manhã, como pela tarde a sequencia de estágios é completa, executando sequencialmente os estágios 1, 2 e 3 com ciclo de 130 segundos pela manhã e 140 segundos pela tarde.
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Manhã:
Ciclo de 130 segundos - com fases operando em dois estágios (dois tempos de verde).
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Manhã:
Ciclo de 130 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
6.2.2 Cenário de Travessia em Duas Etapas
Proposta prevista no aumento de porte do Zaffari Cavalhada com dois tempos na Rua Pe. Réus, duas faixas na conversão e travessia por etapas na Rua Liberal.
Diagrama de Fases e Estágios:
Rua Liberal
Pela manhã a sequência de estágios é executada na ordem 1, 2, 3 e 4 em um ciclo de 130 segundos, enquanto pela tarde a é executada a sequencia 1 a 2 em um ciclo de 140 segundos. Os estágios 5 e 6 são executados em todos os planos como anel segundário defasado em 119 e 127 segundos pela manhã e tarde respectivamente - sendo que o estágio seis e não obrigatório (atuado).
Rua Pe. Reus
Nessa configuração o plano semafórico conta com apenas dois estágios executados sequencialmente com ciclos de 130 e 140 segundos pela manhã e tarde respectivamente.
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Manhã:
Ciclo de 130 segundos - com fases operando em dois estágios (dois tempos de verde).
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Manhã:
Ciclo de 130 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
6.2.3 Cenário de Travessia Integral com Ciclo Duplo
Proposta prevista no aumento de porte do Zaffari Cavalhada com dois tempos na Rua Pe. Réus, duas faixas na conversão e travessia integral com ciclo duplo na Rua Liberal.
Diagrama de Fases e Estágios:
Rua Liberal
Pela manhã a sequência de estágios é executada na ordem 1, 2, 3 e 4 em um ciclo de 130 segundos, enquanto pela tarde a é executada a sequencia 1 a 2 em um ciclo de 140 segundos.
Rua Pe. Reus
Nessa configuração o plano semafórico conta com apenas dois estágios executados sequencialmente com ciclos de 130 e 140 segundos pela manhã e tarde respectivamente.
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Manhã:
Ciclo de 130 segundos - com fases operando em dois estágios (dois tempos de verde).
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Manhã:
Ciclo de 130 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
6.2.4 Cenário de Travessia Integral com Ciclo de Rede Atual
Proposta prevista no aumento de porte do Zaffari Cavalhada com dois tempos na Rua Pe. Réus, duas faixas na conversão e travessia integral na Rua Liberal dentro ciclo do atual de sincronismo da rede.
Diagrama de Fases e Estágios:
Rua Liberal
Pela manhã a sequência de estágios é executada na ordem 1, 2 e 5 em um ciclo de 130 segundos, enquanto pela tarde a é executada a sequencia 1 a 2 em um ciclo de 140 segundos.
Rua Pe. Reus
Nessa configuração o plano semafórico conta com apenas dois estágios executados sequencialmente com ciclos de 130 e 140 segundos pela manhã e tarde respectivamente.
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Manhã:
Ciclo de 130 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Liberal - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Manhã:
Ciclo de 130 segundos.
Programação Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus - Tarde:
Ciclo de 140 segundos.
6.3 Pontos de Verificação
Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de verificação do tráfego.
6.4 Avaliação de filas
Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de avaliação de filas.
6.5 Avaliação de percursos
Abaixo são demonstrados os trechos selecionados para avaliação de percursos.
7 Resultados
Os resultados apresentados reproduzem os dados obtidos após convergência da calibração do modelo e realização de 30 iterações por cenário.
7.1 Níveis de Serviço
O nível de Serviço definido pelo Highway Capacity Manual - HCM baseia-se na análise de adequabilidade de uma determinada oferta de infraestrutura viária à demanda atendida por esta, aferida por meio de medidas quantitativas e qualitativas que caracterizam a qualidade operacional de um fluxo de tráfego e sua percepção por motoristas e passageiros.
Seis níveis de Serviço são definidos em função do desempenho da via analisada, os quais são designados por letras, de “A” a“F”, onde o nível de serviço “A” representa as melhores condições operacionais e o “F” a pior.
Nos projetos ou no planejamento de vias, tomam-se como referência os níveis de serviço “C” ou “D”, já que garantem uma boa qualidade de serviço para os usuários e uma operação sem saturação por um bom período de tempo, sem a necessidade de superdimensionar a oferta viária.Os Níveis de Serviço são:
“A” ou (1) -Condição de fluxo completamente livre. A operação praticamente não é afetada pela presença de outros veículos, sendo condicionada apenas em função das características físicas da via e comportamento dos motoristas. Pequenas perturbações no fluxo são absorvidas sem que ocorra uma variação na velocidade média da corrente de tráfego.
“B” ou (2) –Condição de fluxo livre, embora a presença de outros veículos se torna perceptível. A velocidade é a mesma observada para o nível “A, mas os motoristas têm uma liberdade de manobra ligeiramente inferior. Pequenas perturbações ainda são facilmente absorvidas, embora a deterioração no local do evento se torna perceptível.
“C” ou (3) –A influência da densidade do tráfego se torna marcante. A possibilidade de manobra dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pela presença de outros veículos. Pequenas perturbações na corrente de tráfego causam séria deterioração do nível de serviço, sendo que filas se formarão a montante de perturbações maiores.
- “D” ou (4) –As oportunidades de manobra são severamente restringidas devido ao maior volume de tráfego, e a velocidade média do fluxo é reduzida. Apenas perturbações pequenas podem ser absorvidas sem que haja formação de filas longas e deterioração do nível de serviço.
“E” ou (5) –Representa uma operação próxima ou no limite da capacidade, com o fluxo instável. A densidade do tráfego é variável, em função da velocidade da via, e os veículos circulam com o mínimo espaçamento capaz de manter a corrente de tráfego uniforme. Perturbações no tráfego podem ser facilmente dissipadas, geralmente levando à formação de congestionamento.
“F” ou (6) –Representa fluxo forçado ou interrompido e ocorre quando a demanda projetada para a infraestrutura viária é superior à capacidade ofertada. Embora a operação no ponto no qual há restrição de capacidade ocorra no limite do nível “E”, filas se formam à montante da via, com operação instável e alternância de movimento e paradas. Vale notar que o nível “F” pode ser usado para descrever o ponto no qual se inicia a formação do congestionamento, bem como a condição operacional da fila que se forma à montante.
7.1.1 Critérios do HCM 2010 para interseções semaforizadas
7.1.2 Critérios do HCM 2010 para segmentos urbanos
Embora o simulador Vissim não aplique integralmente a metodologia para avaliação dos níveis de serviço proposta pelo HCM, os resultados de níveis de serviço fornecidos pelo simulador são compatíveis como demonstrado em estudo recente (Sistuk and Monastyrskyi, 2019).
Abaixo são apresentados os níveis de serviço obtido nos cruzamentos e cenários avaliados e é possível perceber que tanto na interseção como nos segmentos a montante e a jusante, em ambos os cenários obteve-se um nível de serviço A.
7.1.3 Av. Cavalhada x Rua Liberal
Manhã
Tarde
7.1.4 Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus
Manhã
Tarde
7.2 Manhã
7.3 Densidades
As densidades avaliadas consistem na quantificação de variações ao longo dos eixos. Para o cálculo das densidades, é considerada a relação entre o número de veículos e a capacidade da pista em cada ponto específico. Desse modo, as densidades são avaliadas por eixo e sentido, e não por faixa de rolamento. Assim, se uma pista possui três faixas de rolamento, a densidade é calculada para o conjunto das faixas na sessão avaliada. O cálculo avalia trechos do eixo de acordo com a variação ocupação média em cada ponto e fornece o cálculo da ocupação por quilômetro - fornecendo uma medida para cada trecho com diferente densidade em relação aos trechos a montante e a jusante. Desse moedo, considerando o tamanho da seção com determinada ocupação (razão veículos/área), o cálculo fornece a estimativa de veículos por quilômetro (normalização). Dessa forma, essa medida permite comparar diferentes seções com diferentes extensões ao estimar quantos veículos ocupariam uma seção de um quilômetro caso apresentasse a mesma densidade de um trecho considerado.
Manhã Atual
A figura abaixo trás as densidades verificadas ao longo dos eixos avaliados.
Travessia em Duas Etapas
Como pode ser verificado na figura abaixo, diferente do cenário atual; este cenário eleva consideravelente a densidade no trecho Sul/Norte da Av. Cavalhada a montante da rua Liberal, indicando maior acúmulo de veículos em espera.
Travessia Integral com Ciclo Duplo
Este cenário reproduz a elavação de densidades no trecho Sul/Norte da Av. Cavalhada a montante da rua Liberal, mas traz um alívio nas densidades no sentido Norte/Sul.
Travessia Integral com Ciclo da Rede
Este cenário combina as altas densidades verificadas no cenário atual com aquelas verificadas trecho Sul/Norte da Av. Cavalhada a montante da rua Liberal
7.4 Filas
A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de finas nas aproximações dos dois cruzamentos avaliados nos quatro cenários definidos.
7.4.1 Tamanhos Médios de Fila
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada BC Liberal no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 1304.33 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 1376.46 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 1455.34 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 1417.57 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 37.84 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho médio de filas foi de 1424.02 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 1362.55 m.
Na aproximação Cavalhada BC Pe Reus no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 91.7 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 57.92 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 18.6 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 1.98 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 23.99 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho médio de filas foi de 19.07 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 5.13 m.
Na aproximação Cavalhada CB Liberal no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 124.38 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 116.63 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 23.55 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 70.47 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 115.15 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho médio de filas foi de 23.61 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 69.75 m.
Na aproximação Cavalhada CB Pe Reus no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 640.82 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 144.48 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 6.15 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 9.27 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 116.3 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho médio de filas foi de 6.19 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 9.3 m.
Na aproximação Pe Reus no cenário Manhã Atual o tamanho médio de filas foi de 12.16 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 9.15 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 8.65 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 9.02 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 8.7 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho médio de filas foi de 8.67 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 9 m.
7.4.2 Tamanhos máximos de filas
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada BC Liberal no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 1491.95 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 1492.03 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 1491.75 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 1491.39 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 208.22 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho máximo de filas foi de 1491.16 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 1492.25 m.
Na aproximação Cavalhada BC Pe Reus no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 148.99 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 149.91 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 76.26 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 42.75 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 109.34 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho máximo de filas foi de 77.4 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 84.01 m.
Na aproximação Cavalhada CB Liberal no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 155.5 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 157.7 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 129.78 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 155.93 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 157.7 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho máximo de filas foi de 129.88 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 154.96 m.
Na aproximação Cavalhada CB Pe Reus no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 1080.87 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 344.77 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 85.1 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 84.77 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 307.53 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho máximo de filas foi de 82.13 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 85.18 m.
Na aproximação Pe Reus no cenário Manhã Atual o tamanho máximo de filas foi de 49.09 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 42.28 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 40.85 m, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 41.45 m, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 41.05 m, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tamanho máximo de filas foi de 40.94 m, e no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 41.46 m.
7.5 Pontos de Coleta de Dados
A mecanismo de avaliação em pontos espefíficoss Data Collectiojn Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocoupação imediatamente anteriores ao ponto especificado
7.5.1 Volume Médio
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 95 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 105 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 109 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 108 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 105 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 110 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 108 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 109 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 1232 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 1427 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 1484 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 1464 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 1432 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 1485 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 1464 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 1200 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 1422 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 1491 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 1488 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 1432 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 1493 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 1488 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 441 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 448 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 284 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 391 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 550 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 364 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 470 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 2068 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 2228 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 1490 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 1956 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 2705 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 1870 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 2315 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 2068 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 2217 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 1474 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 1949 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 2702 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 1848 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 2302 veículos/h.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 94 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 93 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 94 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 94 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 93 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 93 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 94 veículos/h.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Manhã Atual o volume médio veicular foi de 117 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular foi de 116 veículos/h.
7.5.2 Velocidade Média
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 34.17 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 34.23 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 38.95 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 38.23 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 34.43 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 38.89 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 47.79 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 38.18 km/h.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 34.8 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 35.29 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 34.87 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 34.26 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 35.41 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 34.86 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 34.24 km/h.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 18.96 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 21.46 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 34.11 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 30.26 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 21.95 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 34.1 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 30.29 km/h.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 34.07 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 33.15 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 32.95 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 31.81 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 30.85 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 33.34 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 32.82 km/h.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 21.14 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 15.78 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 15.39 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 16.33 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 20.86 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 17.97 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 21.32 km/h.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 21.28 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 16.39 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 17.53 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 17.58 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 18.22 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 19.39 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 18.64 km/h.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 20.45 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 20.17 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 25.84 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 24.26 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 21.99 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 25.69 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 24.13 km/h.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Manhã Atual a velocidade média veicular foi de 21.84 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 22.47 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 25.63 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 21.14 km/h, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 22.73 km/h, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a velocidade média veicular foi de 25.58 km/h, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a velocidade média veicular foi de 21.12 km/h.
7.5.3 Atraso Médio em Fila
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 483.88 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 190.04 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 48.82 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 76.37 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 170.53 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 48.97 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 578.74 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 76.04 s.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 444.37 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 176.99 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 52.26 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 78.4 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 159.43 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 52.41 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 78.24 s.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 416.13 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 128.97 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 39.93 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 41.26 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 111.32 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 39.96 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 41.3 s.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 153.76 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 155.43 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 466.05 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 284.7 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 76.19 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 314.28 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 216.66 s.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 162.26 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 157.46 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 468.39 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 255.33 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 74.01 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 344.94 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 192.82 s.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 198.63 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 179.21 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 483.22 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 255.61 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 84.78 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 359.7 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 194.16 s.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 75.5 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 58.5 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 42.9 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 44.09 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 43.37 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 43.03 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 44.02 s.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Manhã Atual o atraso médio veicular foi de 60.39 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 43.93 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 42.65 s, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 47.04 s, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 42.86 s, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o atraso médio veicular foi de 42.73 s, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o atraso médio veicular foi de 47.08 s.
7.5.4 Taxa de Ocupação
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 124.48 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 138.3 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 130.54 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 131.26 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 137.97 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 130.88 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 109.14 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 131.54 %.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 1479.12 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 1728.11 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 1858.03 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 1856.36 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1722.56 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1860.21 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1857.57 %.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 6719.5 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 6083.09 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 1930.84 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 2930.6 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 5811.43 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1938.48 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 2937.54 %.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 631.62 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 622.53 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 428.36 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 484.3 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 722.44 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 534.33 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 565.02 %.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 5562.93 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 5665.35 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 3295.06 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 4438.36 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 4959.41 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 3340.22 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 4180.88 %.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 8131.81 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 5521.17 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 2991.71 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 3860.08 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 5420.81 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 3188.44 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 4522.59 %.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 753.99 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 584.16 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 150.75 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 162.02 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 192.56 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 150.68 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 164.62 %.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Manhã Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 294.84 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 268.38 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 178.53 %, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 1165.75 %, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 265.52 %, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 182.36 %, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1193.55 %.
7.5.5 Diagramas de taxas de ocupapação por trecho
7.5.5.1 Cenário Atual
7.5.5.2 Cenário com a faixa de rolamento central compartilhada pelos dois movimentos
7.5.5.3 Cenário com duas faixas exclusivas para movimento em frente
7.6 Percurso
7.6.1 Tempos de Percurso
Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.
## New names:
## • `` -> `...12`
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Manhã Atual o tempo médio veicular foi de 663.56 s no cenário Manhã Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 355.91 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 216.93 s no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 251.96 s no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 337.14 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tempo médio veicular foi de 217.22 s e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o tempo médio veicular foi de 251.86 s.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Manhã Atual o tempo médio veicular foi de 524.42 s no cenário Manhã Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 487.15 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 416.52 s no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 355.59 s no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 334.65 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tempo médio veicular foi de 438.87 s e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o tempo médio veicular foi de 376.61 s.
No trecho Pe Reus -> Bairro no cenário Manhã Atual o tempo médio veicular foi de 273.64 s no cenário Manhã Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 237.1 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 210.11 s no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 239.46 s no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 234.68 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tempo médio veicular foi de 210.7 s e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o tempo médio veicular foi de 239.23 s.
No trecho Pe Reus -> Centro no cenário Manhã Atual o tempo médio veicular foi de 402.18 s no cenário Manhã Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 381.52 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 228.25 s no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 239.88 s no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 254.61 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tempo médio veicular foi de 229.36 s e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o tempo médio veicular foi de 237.78 s.
7.6.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 1127 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 1326 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 1372 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 1382 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1330 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1373 veículosh/, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1382 veículos/h.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 2095 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 2220 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 1506 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 1985 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 2732 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1887 veículosh/, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 2346 veículos/h.
No trecho Pe Reus -> Bairro no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 115 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 115 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículos/h.
No trecho Pe Reus -> Centro no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 94 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 92 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 94 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 94 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 93 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular no trecho foi de 93 veículosh/, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 93 veículos/h.
7.7 Percurso de Transporte Público
7.7.1 Tempos de Percurso Manhã
Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.
## New names:
## • `` -> `...12`
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Manhã Atual o tempo médio veicular foi de 279.43 s no cenário Manhã Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 263.09 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 260.8 s no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 281.24 s no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 262.78 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tempo médio veicular foi de 260.84 s e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o tempo médio veicular foi de 281.29 s.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Manhã Atual o tempo médio veicular foi de 330.03 s no cenário Manhã Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 331.39 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 337.5 s no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 330.74 s no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 433.6 s no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o tempo médio veicular foi de 536.53 s e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o tempo médio veicular foi de 503.9 s.
7.7.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 71 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 72 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 72 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 73 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 72 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular no trecho foi de 72 veículosh/, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 73 veículos/h.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Manhã Atual o volume médio veicular no trecho foi de 138 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 139 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 142 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 139 veículosh/, no cenário Manhã Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 139 veículosh/, no cenário Manhã Travessia Integral e Ciclo Duplo SFE o volume médio veicular no trecho foi de 144 veículosh/, e no cenário Manhã - Travessia Integral Ciclo da Rede - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 142 veículos/h.
7.8 Tarde
7.9 Densidades
Tarde Atual
O gráfico abaixo demonstra que pela tarde as maiores densidades são verificadas na Rua Pe. Reus, na aproximação com a Av. Cavalhada.
Travessia em Duas Etapas
Este cenário alivia a densidade na Rua Pe. Reus e eleva as densidades na aproximação Sul/Norte da Av. Cavalhada com a Rua Liberal.
Travessia Integral com Ciclo Duplo
Este cenário eleva as densidades em todas as aproximações verificadas, com excessão da aproximação Norte/Sul da Av. Cavalhada com a Rua Pe. Reus.
Travessia Integral com Ciclo da Rede
Este cenário, do mesmo modo que o cenário Travessia Integral com Ciclo Duplo, eleva as densidades em todas as aproximações verificadas, com excessão da aproximação Norte/Sul da Av. Cavalhada com a Rua Pe. Reus.
7.10 Filas
A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de finas nas aproximações dos dois cruzamentos avaliados nos quatro cenários definidos.
7.10.1 Tamanhos Médios de Fila
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada BC Liberal no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 1379.18 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 1418.9 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 1456.03 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 1455.85 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 26.92 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho médio de filas foi de 25.15 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 1052.21 m.
Na aproximação Cavalhada BC Pe Reus no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 4.83 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 13.76 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 5.38 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 5.6 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 9.1 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho médio de filas foi de 8.99 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 6.48 m.
Na aproximação Cavalhada CB Liberal no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 116.38 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 88.29 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 123.35 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 114.74 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 88.15 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho médio de filas foi de 116.39 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 116.78 m.
Na aproximação Cavalhada CB Pe Reus no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 1477.85 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 1463.26 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 1468.52 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 1469.53 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 1463.5 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho médio de filas foi de 1466.93 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 1466.42 m.
Na aproximação Pe Reus no cenário Tarde Atual o tamanho médio de filas foi de 60.19 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho médio de filas foi de 39.53 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho médio de filas foi de 40.7 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho médio de filas foi de 46.47 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho médio de filas foi de 39.05 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho médio de filas foi de 46.33 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho médio de filas foi de 47.52 m.
7.10.2 Tamanhos máximos de filas
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada BC Liberal no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 1428.66 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 1459.9 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 1493.11 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 1493.12 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 90.59 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho máximo de filas foi de 86.11 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 1121.86 m.
Na aproximação Cavalhada BC Pe Reus no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 55.37 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 122.1 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 40.35 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 42.23 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 57.76 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho máximo de filas foi de 60.08 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 47.58 m.
Na aproximação Cavalhada CB Liberal no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 157.71 m.
Na aproximação Cavalhada CB Pe Reus no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 1510.01 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 1510.07 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 1510.21 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 1510.21 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 1509.73 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho máximo de filas foi de 1510.01 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 1509.98 m.
Na aproximação Pe Reus no cenário Tarde Atual o tamanho máximo de filas foi de 157.09 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas o tamanho máximo de filas foi de 127.61 m, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tamanho máximo de filas foi de 98.08 m, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tamanho máximo de filas foi de 127.35 m, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tamanho máximo de filas foi de 125.62 m, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tamanho máximo de filas foi de 143.63 m, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tamanho máximo de filas foi de 146.08 m.
7.11 Pontos de Coleta de Dados
A mecanismo de avaliação em pontos espefíficoss Data Collectiojn Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocoupação imediatamente anteriores ao ponto especificado
7.11.1 Volume Médio
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 109 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 116 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 110 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 110 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 117 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 108 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 2354 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 2484 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 2283 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 2273 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 2493 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 2316 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 2315 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 2260 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 2375 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 2191 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 2186 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 2384 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 2230 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 2230 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 352 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 373 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 390 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 390 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 380 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 383 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 382 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 1547 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 1562 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 1530 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 1527 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 1592 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 1580 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 1540 veículos/h.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 1542 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 1549 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 1546 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 1543 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 1576 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 1574 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 1544 veículos/h.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 449 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 449 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 453 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 453 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 449 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 449 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 449 veículos/h.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Tarde Atual o volume médio veicular foi de 200 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular foi de 201 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular foi de 206 veículos/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular foi de 206 veículos/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular foi de 201 veículos/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular foi de 200 veículos/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular foi de 201 veículos/h.
7.11.2 Velocidade Média
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 48.93 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 48.46 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 48.09 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 48.62 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 48.5 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 47.81 km/h.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 29.34 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 28.81 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 27.59 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 27.7 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 28.98 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 28.56 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 28.38 km/h.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 22.44 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 28.12 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 21 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 21.1 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 28.14 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 21.35 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 21.15 km/h.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 36.15 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 33.1 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 33.92 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 34.38 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 31.91 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 32.2 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 32.1 km/h.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 29.29 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 29.23 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 28.23 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 28.17 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 32.87 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 32.48 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 32.3 km/h.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 28.33 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 27.53 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 27.33 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 27.39 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 32.16 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 31.16 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 32.06 km/h.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 28 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 27.94 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 28.51 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 28.45 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 28.51 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 28.84 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 28.89 km/h.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Tarde Atual a velocidade média veicular foi de 37.82 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas a velocidade média veicular foi de 30.64 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a velocidade média veicular foi de 25.66 km/h, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a velocidade média veicular foi de 26.38 km/h, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a velocidade média veicular foi de 30.23 km/h, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a velocidade média veicular foi de 25.33 km/h, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a velocidade média veicular foi de 25.44 km/h.
7.11.3 Atraso Médio em Fila
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 615.47 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 557.71 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 560.3 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 593.08 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 552.6 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 577.56 s.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 562.03 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 507.83 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 534.81 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 559.11 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 501.84 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 522.74 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 525.21 s.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 586.24 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 526.43 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 551.34 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 578.26 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 519.99 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 537.24 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 539.97 s.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 397.38 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 376.53 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 324.34 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 321.45 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 304.36 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 300.26 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 303.08 s.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 272.48 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 277.79 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 266.89 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 265.52 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 232.21 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 231.96 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 243.95 s.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 275.9 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 286.99 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 269.69 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 268.54 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 240.43 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 239.12 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 249.18 s.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 88.27 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 59.15 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 58.88 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 67.03 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 58.48 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 68.12 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 70.02 s.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Tarde Atual o atraso médio veicular foi de 87.79 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas o atraso médio veicular foi de 59.28 s, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o atraso médio veicular foi de 62.78 s, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o atraso médio veicular foi de 71.22 s, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o atraso médio veicular foi de 58.29 s, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o atraso médio veicular foi de 70.07 s, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o atraso médio veicular foi de 71.23 s.
7.11.4 Taxa de Ocupação
## New names:
## • `` -> `...11`
Os dados demonstram que:
Na aproximação Cavalhada NS Conversão Liberal no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 1.06 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 1.14 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 1.07 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 1.06 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1.15 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 1.1 %.
Na aproximação Cavalhada NS Liberal no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 47.71 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 47.38 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 48.88 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 47.2 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 46.7 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 44.91 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 45.51 %.
Na aproximação Cavalhada NS Pe Reus no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 52.23 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 58.63 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 63.43 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 63.34 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 58.75 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 63.83 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 63.76 %.
Na aproximação Cavalhada SN Conversão Liberal no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 4.68 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 4.56 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 4.87 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 4.62 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 4.5 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 4.43 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 4.46 %.
Na aproximação Cavalhada SN Liberal no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 23.12 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 23.49 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 22.61 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 22.55 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 21.07 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 20.31 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 19.41 %.
Na aproximação Cavalhada SN Pe Reus no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 22.93 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 22.67 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 22.79 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 22.7 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 20.13 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 20.31 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 19.5 %.
Na aproximação Pe Reus Norte no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 6.57 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 6.65 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 6.57 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 6.59 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 6.52 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 6.44 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 6.42 %.
Na aproximação Pe Reus Sul no cenário Tarde Atual a taxa de ocupacão veicular foi de 2.27 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas a taxa de ocupacão veicular foi de 3.06 %, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo a taxa de ocupacão veicular foi de 13.63 %, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede a taxa de ocupacão veicular foi de 13.22 %, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 3.12 %, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 11.64 %, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE a taxa de ocupacão veicular foi de 11.69 %.
7.11.5 Diagramas de taxas de ocupapação por trecho
7.11.5.1 Cenário Atual
7.11.5.2 Cenário com a faixa de rolamento central compartilhada pelos dois movimentos
7.11.5.3 Cenário com duas faixas exclusivas para movimento em frente
7.12 Percurso
7.12.1 Tempos de Percurso
Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.
## New names:
## • `` -> `...12`
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Tarde Atual o tempo médio veicular foi de 460.48 s no cenário Tarde Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 437.85 s no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 478.42 s no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 488.82 s no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 436.82 s no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tempo médio veicular foi de 472.04 s e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tempo médio veicular foi de 472.59 s.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Tarde Atual o tempo médio veicular foi de 267.56 s no cenário Tarde Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 285.29 s no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 268.08 s no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 261.99 s no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 216.04 s no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tempo médio veicular foi de 216.62 s e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tempo médio veicular foi de 218.14 s.
No trecho Pe Reus -> Bairro no cenário Tarde Atual o tempo médio veicular foi de 239.38 s no cenário Tarde Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 201.42 s no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 234.87 s no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 247.25 s no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 201.56 s no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tempo médio veicular foi de 238.21 s e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tempo médio veicular foi de 239.93 s.
No trecho Pe Reus -> Centro no cenário Tarde Atual o tempo médio veicular foi de 238.68 s no cenário Tarde Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 210.88 s no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 209.57 s no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 216.86 s no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 202.1 s no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tempo médio veicular foi de 211.96 s e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tempo médio veicular foi de 212.76 s.
7.12.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 2164 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 2284 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 2107 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 2095 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 2291 veículosh/, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 2127 veículosh/, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular no trecho foi de 2122 veículos/h.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 1575 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 1579 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 1593 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 1581 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1593 veículosh/, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1596 veículosh/, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular no trecho foi de 1570 veículos/h.
No trecho Pe Reus -> Bairro no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 200 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 200 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 207 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 206 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 200 veículosh/, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 199 veículosh/, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular no trecho foi de 200 veículos/h.
No trecho Pe Reus -> Centro no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 448 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 459 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 456 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículosh/, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículosh/, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular no trecho foi de 450 veículos/h.
7.12.3 Tempos de Percurso Transporte Público
Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.
## New names:
## • `` -> `...12`
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Tarde Atual o tempo médio veicular foi de 315.85 s no cenário Tarde Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 322.54 s no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 338.12 s no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 338.12 s no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 316.66 s no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tempo médio veicular foi de 316.59 s e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tempo médio veicular foi de 319.41 s.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Tarde Atual o tempo médio veicular foi de 259.63 s no cenário Tarde Travessia por Etapas o tempo médio veicular foi de 263.84 s no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o tempo médio veicular foi de 263.24 s no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o tempo médio veicular foi de 264.37 s no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o tempo médio veicular foi de 279.2 s no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o tempo médio veicular foi de 278.15 s e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o tempo médio veicular foi de 275.32 s.
7.12.4 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso
Os dados demonstram que:
No trecho Cavalhada N/S no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 113 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 115 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículosh/, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular no trecho foi de 116 veículos/h.
No trecho Cavalhada S/N no cenário Tarde Atual o volume médio veicular no trecho foi de 58 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas o volume médio veicular no trecho foi de 59 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral e Ciclo Duplo o volume médio veicular no trecho foi de 57 veículosh/, no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede o volume médio veicular no trecho foi de 55 veículosh/, no cenário Tarde Travessia por Etapas SFE o volume médio veicular no trecho foi de 57 veículosh/, no cenário Tarde - Travessia Integral e Ciclo Duplo - SFE o volume médio veicular no trecho foi de 62 veículosh/, e no cenário Tarde Travessia Integral com Ciclo da Rede SFE o volume médio veicular no trecho foi de 46 veículos/h.
8 Considerações Finais
A presente simulação considera alterações na programação semafórica nas interseções da Av. Cavalhada com a Rua Liberal e Rua Padre Reus. Além disso, considera que a Faixa Exclusiva para transporte coletivo no sentido bairro/centro passa a ser de trânsito compartilhado entre a Estrada João Salomoni e a Rua Padre Reus. Dessa maneira, a conversão da Av. Cavalhada para a Rua Liberal passa a contar com duas faixas de conversão derivadas do taper (agulha) para conversão e da terceira faixa de rolamento que passa a atender tanto o fluxo com direção ao centro como o fluxo com direção à Rua Liberal. A presente simulação avalia o desempenho da instalação nas interseções acima citadas e as aproximações a montante.
8.1 Nível de Serviço
8.1.1 Manhã
Av. Cavalhada x Rua Liberal
• Atualmente: NS “D”, limite do aceitável. Nos cenários TAPE e TICD o NS melhora para “C”, enquanto no cenário TICR se mantém em “D”.
Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus
• Atualmente: NS “C”. Se mantém em todos os cenários avaliados.
8.1.2 Tarde
Av. Cavalhada x Rua Liberal
• Atualmente: NS “E”. Melhora para “B” nos cenários TICD e TICR, e para “D” no cenário TAPE.
Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus • Atualmente: NS “D”. Se mantém no cenário TICR e melhora para “C” nos cenários TAPE e TICD.
8.2 Filas
8.2.1 Análise dos Tamanhos de Fila no Período da Manhã
• Av. Cavalhada x Rua Liberal: A fila cai de 1304 metros para 38 metros no cenário TAPE. Nos demais cenários, as modificações são pouco expressivas.
• Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus: A fila cai de 91 metros para 24 metros no cenário TAPE.
8.2.2 Análise dos Tamanhos de Fila no Período da Tarde
• Sentido bairro/centro: Melhoras em alguns cenários, com a fila caindo de 1379 metros para 1052 metros no cenário TICR e 25 metros no cenário TAPE.
• Sentido centro/bairro: Pouca variação nos tamanhos de fila.
8.3 Tempo de Percurso
8.3.1 Análise dos Tempos de Percurso no Período da Manhã
• Sentido bairro/centro: O tempo de percurso cai de 524 segundos para 334 segundos no cenário TAPE, para 376 segundos no cenário TICR e para 438 segundos no cenário TICD.
• Transporte Público: O tempo de percurso sobe de 330 segundos para 433 no cenário TAPE, para 503 no cenário TICR e para 536 no cenário TICD.
8.3.2 Análise dos Tempos de Percurso no Período da Tarde
• Pouca variação nos tempos de percurso devido aos pelotões e volume a jusante. O tempo de percurso atual é de 460 segundos, variando para 472 segundos no cenário TICD, para 472 no cenário TICR e caindo para 436 segundos no cenário TAPE.
• Transporte Público: O tempo de percurso cai de 315 sobe para 338 no cenário TICD, caindo para 316 nos cenários TAPE e para 337 TICR.
8.4 Volume Médio
8.4.1 Análise do Volume Médio no Período da Manhã
• Av. Cavalhada x Rua Liberal: Volume atual de 2068 veículos. No cenário TICD, cai para 1870 veículos, no cenário TICR, sobe para 2315 veículos e no cenário TAPE, sobe para 2705 veículos.
8.4.2 Análise do Volume Médio no Período da Tarde
• Pouca variação nos volumes para conversão na Av. Liberal e no sentido bairro/centro da Av. Cavalhada, variando entre 382 e 390 veículos/hora e entre 1527 e 1592 veículos/hora, respectivamente.
• Sentido centro/bairro: Volume atual de 2354 veículos. No cenário TICD, cai para 2316 veículos/hora, no cenário TICR, cai para 2315 e no cenário TAPE, sobe para 2493 veículos/hora.
8.5 Atraso Médio
8.5.1 Análise do Atraso Médio no Período da Manhã
• Av. Cavalhada x Rua Liberal: Atraso atual de 162 segundos, variando para 192 segundos no cenário TICD, para 344 segundos no cenário TICR e caindo para 74 segundos no cenário TAPE.
• Av. Cavalhada x Rua Pe. Reus: Atraso atual de 198 segundos, variando para 164 segundos no cenário TICR, para 359 segundos no cenário TICD e caindo para 85 segundos no cenário TAPE.
8.5.2 Análise do Atraso Médio no Período da Tarde
• Pouca variação, exceto no cenário TICD, que zera os atuais 615 segundos de atraso.
9 Conclusão
A simulação mostrou que os cenários de Travessia Integral com Ciclo Duplo (TICD) e Travessia Integral com Ciclo da Rede (TICR) apresentam melhorias significativas no Nível de Serviço (NS) e na redução dos tempos de percurso, filas e atrasos, especialmente no período da tarde. O cenário de Travessia por Etapas (TAPE) também demonstrou eficiência, com a maior redução de filas e atrasos durante a manhã.
Especificamente para o transporte público:
• Pela manhã: O tempo de percurso aumenta de 330 segundos para 433 segundos no cenário TAPE, para 503 segundos no cenário TICR e para 536 segundos no cenário TICD.
• Pela tarde: O tempo de percurso sobe ligeiramente de 315 segundos para 338 segundos no cenário TICD, mas cai para 316 segundos no cenário TAPE e para 337 segundos no cenário TICR.
Esses resultados indicam que, embora o cenário TAPE demonstre eficiência em reduzir filas e atrasos, ele também apresenta um aumento considerável no tempo de percurso para o transporte público pela manhã. Já os cenários TICD e TICR mostram melhorias no NS e reduções no tempo de percurso, mas também um aumento no tempo de percurso do transporte público, especialmente no período da manhã.
Dentre os cenários avaliados, cada um apresentou vantagens distintas dependendo do período do dia, das interseções consideradas e do impacto específico no transporte público. Recomenda-se uma análise mais detalhada para selecionar a melhor combinação de estratégias de acordo com os objetivos específicos de mobilidade e fluidez do tráfego, levando em consideração as necessidades dos usuários de transporte público.
9.0.0.1 Dados da Sessão
R version 3.6.2 (2019-12-12)
Platform: x86_64-pc-linux-gnu (64-bit)
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