Граф Цеппелин
Человек и дирижабль
Аннотация
Дочитайте текст до конца и узнайте как создать цеппелин на собственной кухне.
Фердинанд фон Цеппелин
Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (1838-1917)
Немецкий изобретатель и военный деятель, конструктор дирижаблей.
Немецкий граф из Вюртемберга, генерал от кавалерии, создатель многочисленных конструкций дирижаблей с жесткой оболочкой, организатор их серийного выпуска. Прорыв в строительстве жестких дирижаблей и создание до сих пор существующих компании Luftschiffbau Zeppelin GmbH и Фонда Цеппелина случился благодаря «Цеппелиновым пожертвованием немецкого народа» 1908 г. Разработанные графом Цеппелином дирижабли использовались в гражданской авиации (DELAG) с 1909 по 1914 г. и в боях Первой мировой войны. После смерти фон Цеппелина в 1917 г. дирижаблестроение пережило второй расцвет в 1920-1930-е гг.
Корабль Цеппелина
Фамилия графа Цеппелина стала именем нарицательным для дирижаблей жесткой конструкции.
Модели кораблей Цеппелина
- LZ-1 (1900 г.) Первый управляемый летательный аппарат Цеппелина.
- В январе 1906 начались испытания нового аппарата — LZ2. Несмотря на успешный старт, Цеппелину пришлось приземлиться неподалёку от Альгоя из-за неполадок с мотором. На земле Цеппелин начал ремонтировать мотор, однако начавшийся ураган серьёзно повредил аппарат, так что последний уже не подлежал восстановлению.
- Z-1 (1906 г.) Третий по счёту летательный аппарат Цеппелина, построенный им за собственный счёт. В январе 1908 года после ряда успешных испытаний Z1 был приобретён военным ведомством.
- Летом 1908 г. начались испытания нового аппарата — LZ4. Он пролетел через всю Швейцарию, а потом вернулся обратно в Германию. Однако незадолго до окончания триумфального полёта, о котором говорил уже весь мир, произошёл взрыв газа, разрушивший аппарат. Только пожертвования из разных источников, составившие в общей сумме более 5,5 млн марок, позволили Цеппелину продолжить работы и основать собственную фирму Luftschiffbau Zeppelin GmbH
К 1914 году было совершено 1588 полётов дирижаблей Цеппелина, которые перевезли 34 028 пассажиров
Всего за годы дирижаблестроительного бума в Германии было построено 130 жестких дирижаблей
В 1928 г. в Германии был построен пассажирский дирижабль LZ 127 “Граф Цеппелин” (Graf Zeppelin), ставший на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире.
Одним из принципиальных отличий дирижабля «Граф Цеппелин» было использование для работы двигателей как жидкого, так и газообразного горючего (блау-газа), плотность которого была близка к плотности воздуха, а теплотворная способность значительно выше, чем у бензина. Это позволяло существенно увеличить дальность полета и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива.
Полезная нагрузка дирижабля «Граф Цеппелин» составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа, — около 55 т), максимальная скорость — 128 км/ч, крейсерская — около 115 км/ч. Дальность полета — более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40–45 человек. Этот дирижабль длиной 241 и диаметром до 40,5 м был первым летательным аппаратом, совершавшим трансатлантические коммерческие рейсы. Его двигали четыре дизельных мотора. Дирижабль был оснащен новейшими навигационными приборами и оборудованием, множество технических приспособлений обеспечивало комфорт.
Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части жестко крепилась главная гондола, длина которой составляла 40 м, ширина — 6 м и максимальная высота — 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней — служебные и далее — пассажирские помещения. По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолеты. Пассажиры размещались в десяти двухместных оборудованных каютах со спальными местами. В передней части пассажирского отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 м3, в которой одновременно могли разместиться 28 человек. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и пр.
Закат дирижаблестроения
Крушение “Гинденбурга” 6 мая 1937 г. спровоцировала закат эпохи управляемых аэростатов
Ранней весной 1936 года была окончена постройка самого большого воздушного корабля категории цеппелин LZ 129 “Гинденбург”. Дирижабль имел 245 метров в длину и был лишь на 24 метра короче легендарного «Титаника». Четыре мощных двигателя позволяли ему развивать скорость до 135 км/ч(а при попутном ветре ещё больше) — получается, что он был быстрее пассажирских поездов того времени. На борту дирижабля могли находиться 100 человек, а суммарно он был способен поднять в воздух около 100 тонн груза, из которых целых 60 тонн приходилось на запас топлива. На тот момент это был самый большой пассажирский дирижабль в мире. В общем, “Гинденбург” был настоящим красавцем.
Первый полёт “Гинденбурга” состоялся 4-го марта 1936 года, а через год с небольшим, 6 мая 1937 года дирижабль потерпел катастрофу уже в самом конце перелёта из Германии в США, при посадке в Нью-Джерси, на базе Лэйкхёрст. Под управлением капитана Макса Прусса дирижабль покинул Германию вечером 3 мая с почти сотней человек на борту, и уже через 3 дня, утром 6 мая достиг Нью-Йорка. Демонстрируя “воздушного красавца” американцам, Прусс подлетел почти к самой смотровой площадке Эмпайр Стейт Билдинг, после чего взял курс на Лэйкхёрст.
Гроза вынудила «Гинденбург» какое-то время выждать, и лишь в восьмом часу вечера командир воздушного судна получил разрешение на посадку. За несколько минут до высадки пассажиров, в газовом отсеке началось возгорание, и пылающий дирижабль полетел вниз. Несмотря на огонь и падение с большой высоты, из 97 человек выжили 62. “Гинденбург”, конечно, не падал камнем, поэтому большая часть людей на его борту выжила. Погибли 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один служащий базы, который находился на земле.
Причин катастрофы выдвигали множество, говорили и о плохом техническом осмотре, сетовали на то, что дирижабль был наполнен водородом, а не гелием. Существовала даже версия о бомбе на борту “Гинденбурга”, но, каковы бы ни были истинные причины катастрофы, этот трагический случай поставил крест на дальнейшем развитии дирижаблестроения. Кадры катастрофы мигом разлетелись по всему свету. Крушение имело такой резонанс, что вскоре все пассажирские полёты на дирижаблях были отменены. Дирижабли, конечно, сразу не перестали существовать, они продолжили выполнять функции по доставке грузов и использовались для некоторых военных целей, но совсем недолго, пока полностью не исчезли с небес.
Музей дирижаблей
Zeppelin Museum
Музей дирижаблей, расположеный в Фридрихсхафене, на Боденском озере, посвящен истории строительства дирижаблей фирмой графа фон Цеппелина (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).
Основной частью экспозиции является 33 метровая реконструкция секции дирижабля LZ 129 Hindenburg, созданного фирмой Luftschiffbau Zeppelin GmbH в 1936 году. В нижней части реконструкции (палуба B) воссозданы каюты и курительная комната. Верхняя часть реконструкции (палуба A) воссоздает кают-компанию, прогулочную зону со смотровой площадкой и несколько пассажирских кают.
Также в музее представлена оригинальная гондола для двигателя от дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin.
В музее также есть архив и библиотека с материалами, связанными с дирижаблестроением.
https://www.zeppelin-museum.de
Таблица и график давления и температуры
Не имеют никакого отношения к графу Цеппелину, приведены исключительно в учебных целях
Цеппелины, или диджкукуляй
(лит. didžkukuliai [диджкукуляй] или cepelinai [цепелинай], бел. цэпеліны или клёцкі з душамі)
Блюдо литовской и белорусской кухонь, клецки из сырого тертого картофеля с начинкой из мясного фарша или творога.
Название «цеппелины» было дано литовским картофельным клецкам, вероятно, во время Первой мировой войны благодаря внешему сходству блюда с германскими дирижаблями — Zeppelin. Литва находилась с 1915 по 1918 год под немецкой оккупацией, почти на линии фронта, и через неё проходил маршрут полетов германские военных кораблей.
Рецепт литовских цеппелинов:
Ингредиенты
- картофель 1 кг
- свинина 500 г
- лук 4 шт.
- сало 100 г
- сметана 4 ст.ложки
- соль по вкусу
- перец по вкусу
Приготовление
Сырой картофель натереть на мелкой терке и отжать через марлю. Сок оставить на 10-15 минут. Когда крахмал осядет, осторожно слить воду, добавить кипяток, поставить на медленный огонь и, непрерывно помешивая, довести до кипения. Затем снять с огня, соединить с отжатым картофелем, посолить и перемешать. (Можно несколько предварительно отваренных картофелин размять и добавить в массу).
Свинину пропустить через мясорубку, посолить и поперчить. Перемешать с обжаренным луком и салом.
Картофельную массу разделить на 8 частей, внутрь каждой вложить фарш и свернуть в виде цеппелина (дирижабля). Опускать подготовленные цеппелины в кипящую воду по одному и постоянно помешивать. Варить в кипящей воде 10-15 минут (цеппелины должны сперва подняться на поверхность, а затем опуститься на дно).
Перед подачей на стол цеппелины полить луковым соусом. Для приготовления соуса лук нашинковать соломкой, обжарить до золотистого цвета и смешать со сметаной.
Цеппелин - это:
Книга “Корабль Цеппелина в море” в телеграм-канале “Библиотека Парвуса”
Страница создана в рамках учебного курса, все использованные материалы принадлежат их правообладателям.
To learn more about Quarto see https://quarto.org.