Outil de Visualisation des Infrastructures et Suivi des Aménagements Cyclables

Outil de visualisation de données à usage exclusivement interne à la Direction Départementale des Territoires du Puy-de-Dôme.

Les données traitées sont extraites de différentes sources créditées :

• CyclOSM (fond cartographique OpenStreetMap thématique et légende) ;

• Geovelo (couche vectorielle issue de schema.data.gouv.fr) ;

• Clermont Auvergne Métropole (couche vectorielle des schémas cyclables existants et en projet) ;

• Agglo Pays d’Issoire (couche vectorielle des schémas cyclables existants et en projet, localisation des stationnements vélos) ;

• Billom Communauté (couche vectorielle des voies cyclables, localisation des stationnements vélos) ;

• Riom Limagne & Volcans (couche vectorielle des voies cyclables, localisation ds aménagements) ;

• l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (base de données sur les accidents de la circulation routière).

Définitions

Piste cyclable

Clairement séparée de la route, elle est exclusivement réservée aux cyclistes. Cet aménagement s’impose sur les routes à trafic important associé à des vitesses élevées.

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Bande cyclable

C’est une voie exclusivement réservée aux cyclistes, le long de la chaussée. Elle est délimitée par une ligne de peinture et est signalée par des pictogrammes. Moins onéreuse que la piste cyclable, elle est privilégiée en rase campagne. Sa réalisation nécessite toutefois d’élargir la route et d’adapter les ouvrages d’art.

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Voie Verte

Aménagée sur des sites spécifiques, elle est réservée aux déplacements non motorisés : piétons, cycles, rollers, personnes à mobilité réduite et, dans certains cas, cavaliers.

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Véloroute

Aménagée sur des sites spécifiques, elle est réservée aux déplacements non motorisés : piétons, cycles, rollers, personnes à mobilité réduite et, dans certains cas, cavaliers.

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Itinéraire cyclo-sportif

Plutôt conçu pour des distances longues, cet itinéraire emprunte des routes à faible trafic et est doté d’une signalétique directionnelle, permettant de sillonner à vélo des petites routes de campagne et de découvrir ainsi les paysages des différents territoires du Puy-de-Dôme.

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Jalonnement des cols de montagne

Il a une réelle utilité pour les cyclistes car il permet de découvrir l’ascension d’un col en anticipant sur les difficultés et en gérant l’effort tout au long de la montée. Le jalonnement permet aussi de ponctuer l’ascension en donnant des repères qui sont un encouragement à atteindre le sommet.

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source : https://www.puy-de-dome.fr/routes-deplacements/velo/itineraires-cyclables.html

Cartographie OSM - Contributeurs d’OpenStreetMap

Cartographie CyclOSM - Contributeurs d’OpenStreetMap

Légende - CyclOSM

Clermont Auvergne Métropole

Nombre de stations C.Vélo

56

Informations complémentaires

Le projet

Les objectifs :

• Augmenter le nombre de pistes cyclables sur la métropole

• Améliorer de la qualité des infrastructures pour plus de confort

• Renforcer la signalétique des itinéraires cyclables

• Résorber les discontinuités et dysfonctionnements

• Améliorer le respect de la place de chacun (piétons, cyclistes, automobilistes) dans l’espace public

• Réduire les pollutions atmosphériques

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Plan de financement

Coût Global : 31 M€ sur 10 ans

27 M€ en investissement

4 M€ en fonctionnement, dont 400 000 € dans le cadre du Contrat de plan État-Région + financements européens

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Source : https://www.clermontmetropole.eu/les-grands-projets/grands-projets-mobilite/le-schema-cyclable-metropolitain/#projet

Agglo Pays d’Issoire

Nombre de zones de stationnement

88

Informations complémentaires

Un coût global estimé à 24,5 Millions d’€

	Typologie	de	maillage
Détails des coûts	Maillage interne hors via Aller	Via Allier	Total
Aménagement du linéaire	16,3 M€	7,85 M€	24,1 M€ (98 %)
Traitement des intersections	168 k€	0 k€	168 k€ (< 1 %)
Installation du jalonnement	173 k€	27,9 k€	201 k€ (< 1 %)
Total	16,6 M€ (65 %)	7,88 M€ (35 %)	24,5 M€

Source : https://www.capissoire.fr/vivre-et-habiter/mobilite/a-velo/

Billom Communauté

Nombre de zones de stationnement

211

Plan de financement du schéma cyclable

Le schéma directeur cyclable de Billom Communauté est co-financé par l’Union européenne dans le cadre du Fonds Européen Agricole pour le Développement Rural (FEADER) : l’Europe investit dans les zones rurales.

Dépense HT	Recettes
Étude Schéma Directeur Cyclable	32 350,00 €	LEADER Parc Livradois-Forez	18 802,99 €	58,12 %
		LEADER Grand Clermont	7 077,01 € (98 %)	21,88 %
		Autofinancement	6 470,00 €	20,00 %
Total	32 350,00 €	Total	32 350,00 €	100,00 %

Source : https://billomcommunaute.fr/vie-pratique/transport/schema-directeur-cyclable/

Riom Limagne et Volcans

Cartographie CyclOSM - Contributeurs d’OpenStreetMap

Source des données

Les informations relatives aux accidents impliquant les cyclistes sont issues des données disponibles auprès de l’ONISR.

L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), placé auprès du Délégué interministériel de la sécurité routière, est en charge de la base de données nationale sur les accidents de la circulation routière (dénommée BAAC - Bulletins d’Analyse des Accidents Corporels) et dirige le programme de projets de recherche et d’études pour la Délégation à la sécurité routière.

Le fichier BAAC, un fichier qui rassemble les informations sur les accidents de la circulation routière :

• qui comportent des personnes blessées

• si les forces de l’ordre sont intervenues ou ont été requises pour établir un procès verbal.

L’Université Gustave Eiffel estime que le fichier BAAC rassemble un quart des accidents corporels, mais la moitié des blessés hospitalisés et la totalité des personnes tuées. Les accidents non mortels de cyclistes seuls ou deux-roues motorisés seuls sont fréquemment absents du fichier BAAC, les victimes étant souvent transportées par les services de secours sans intervention des forces de l’ordre.

De la création du fichier BAAC à sa consolidation :

Les forces de l’ordre enregistrent les données des accidents corporels de la circulation sur lesquels ils interviennent ; les observatoires locaux de sécurité routière vérifient ces données et ainsi participent à la consolidation de la base nationale. L’ONISR est responsable, avec l’appui technique du Cerema, un établissement public d’études et recherche du ministère des Transports, de l’ensemble de la chaîne, de la collecte à la consolidation des données, puis assure l’analyse des accidents corporels de la circulation routière afin d’aider à définir et évaluer les mesures de sécurité routière.

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L’ONISR met en ligne jusqu’à l’année 2020 une base détaillée extraite du fichier national des accidents corporels de la circulation, éliminant tout risque d’identification des personnes.

Pour chaque accident corporel (soit un accident survenu sur une voie ouverte à la circulation publique, impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins une victime ayant nécessité des soins), des saisies d’information décrivant l’accident sont effectuées par l’unité des forces de l’ordre (police, gendarmerie, etc.) qui est intervenue sur le lieu de l’accident. Ces saisies sont rassemblées dans une fiche intitulée bulletin d’analyse des accidents corporels. L’ensemble de ces fiches constitue le fichier national des accidents corporels de la circulation dit ” Fichier BAAC ” administré par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière “ONISR”.

Depuis le 5 décembre 2011, un certain nombre de données du fichier national des accidents est accessible à travers le site www.data.gouv.fr, site destiné à accueillir et diffuser les données publiques de l’Etat et des collectivités publiques. L’ONISR met en ligne une base extraite du fichier national des accidents corporels de la circulation, dit « Fichier BAAC1 », éliminant tout risque d’identification des personnes.

Ces bases occultent néanmoins certaines données spécifiques relatives aux usagers et aux véhicules et à leur comportement dans la mesure où la divulgation de ces données porterait atteinte à la protection de la vie privée des personnes physiques aisément identifiables ou ferait apparaître le comportement de telles personnes alors que la divulgation de ce comportement pourrait leur porter préjudice (avis de la CADA – 2 janvier 2012).

Les bases de données, extraites du fichier BAAC, répertorient l’intégralité des accidents corporels de la circulation, intervenus durant une année précise en France métropolitaine, dans les départements d’Outre-mer (Guadeloupe, Guyane, Martinique, La Réunion et Mayotte depuis 2012) et dans les autres territoires d’outre-mer (Saint-Pierre-et-Miquelon, Saint-Barthélemy, Saint-Martin, Wallis-et-Futuna, Polynésie française et Nouvelle-Calédonie ; disponible qu’à partir de 2019 dans l’open data) avec une description simplifiée. Cela comprend des informations de localisation de l’accident, telles que renseignées ainsi que des informations concernant les caractéristiques de l’accident et son lieu, les véhicules impliqués et leurs victimes.

Les données comportent 1 065 053 accidents ( 1 030 301 pour la métropole, 33 698 pour les DOM et 1054 pour les autres OM) et 1 817 459 véhicules présents dans les accidents (1 758 150 pour la métropole, 57 650 pour les DOM et 1659 pour les autres OM).

Elles sont disponibles sous forme de 4 fichiers .csv (caractéristiques, lieux, véhicules, usagers) par année de BAAC, soit 15x4=60 fichiers.

Avertissement : Les données sur la qualification de blessé hospitalisé depuis l’année 2018 ne peuvent être comparées aux années précédentes suite à des modifications de process de saisie des forces de l’ordre. L’indicateur « blessé hospitalisé » n’est plus labellisé par l’autorité de la statistique publique depuis 2019.

La validité des exploitations statistiques qui peuvent être faites à partir de cette base dépend des modes de vérifications propres dans le domaine d’application de la sécurité routière et notamment d’une connaissance précise des définitions afférentes à chaque variable utilisée. Pour toute exploitation, il est important de prendre notamment connaissance de la structure de la fiche BAAC jointe ainsi que du guide d’utilisation de la codification du bulletin d’analyse des accidents corporels de la circulation.

Rappelons qu’un certain nombre d’indicateurs issus de cette base font l’objet d’une labellisation, par l’autorité de la statistique publique (arrêté du 27 novembre 2019).

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