1 Simulação de Tráfego Av. Cavalhada x Rua Liberal

Atualização em 2023-10-09 15:10:55.

Abaixo são apresentados os dados de Velocidades registradas pelo WAZE nos últimos seis meses na região da Av. Cavalhada x Rua Liberal, e a seguir o relatório da Simulação de Tráfego na região.

2 Velocidades na Região da Av. Cavalhada x Rua Liberal no período entre 12/04/2023 e 09/10/2023

Este relatório tem por objetivo apresentar o padrão de formação de filas em congestionamentos na região em consideração. Os dados apresentados são obtidos da plataforma WAZE e reproduzem as filas reportadas pelos usuários quando os mesmos identificam condições anormais de circulação em seus trajetos.

Os traçados no mapa representam filas de lentidão baseadas na localização, trajeto e velocidade dos usuários do Waze durante a ocorrência do congestionamento.

O Waze gera informações de congestionamento de tráfego processando as seguintes fontes de dados:

● Pontos de localização GPS enviados pelos telefones dos usuários (usuários que dirigem enquanto usam o aplicativo) velocidade média verificada (no intervalo de tempo específico) e velocidade de fluxo livre (velocidade máxima medida no segmento da via).

● Os dados de velocidade média por trecho são dados pela velocidade média atual dos usuários em segmentos congestionados. ● Como a plataforma fornece extensão de filas, velocidade média em fila e tempo de atraso, essas variáveis são utilizadas para calcular a velocidade de fluxo livre da via.

\[\Bigg(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{\Big(\frac{extensão\,\,do\,\, congestionamento}{velocidade}\Big)-atraso}\Bigg)*3.6\]

3 Geral

3.1 Manhã

3.1.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da MANHÃ período de 12/04/2023 a 09/10/2023:

3.1.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 12/04/2023 e 09/10/2023, entre às 6h e às 9h, no período MANHÃ.

3.1.1 Tabela de registros de alertas no pico da manhã no período de 12/04/2023 a 09/10/2023:

• No período foram idendificados 478 Alertas com atraso médio de 214.27 segundos, extensão média de 1083.83 metros e velocidade média de 14.53km/h.

• A velocidade média estimada no pico da manhã no período de 12/04/2023 a 09/10/2023 foi de 10.37 km/h (desconsiderando os eventos de fila parada).
• O tamanho médio de fila computado no pico da manhã no período de setembro de 12/04/2023 a 09/10/2023 foi de 455.65 metros.

• O numero de registro de filas no período de setembro de 12/04/2023 a 09/10/2023 foi de 23.

3.2 Tarde

3.2.0.1 Mapa de Velocidades praticadas em períodos congestionados no pico da TARDE período de 12/04/2023 a 09/10/2023:

3.2.0.2 Vias com congestionamento

Abaixo são apresentadas as frequências de alertas nas vias que compõem a análise no período entre 12/04/2023 e 09/10/2023, entre às 16h e às 20h, no período TARDE.

3.2.1 Tabela de registros de alertas no pico da manhã no período de 12/04/2023 a 09/10/2023:

• No período foram idendificados 698 Alertas com atraso médio de 251.6 segundos, extensão média de 1231.66 metros e velocidade média de 14.33km/h.

• A velocidade média estimada no pico da manhã no período de 12/04/2023 a 09/10/2023 foi de 10.85 km/h (desconsiderando os eventos de fila parada).
• O tamanho médio de fila computado no pico da manhã no período de setembro de 12/04/2023 a 09/10/2023 foi de 386.67 metros.

• O numero de registro de filas no período de setembro de 12/04/2023 a 09/10/2023 foi de 3.

4 Relatório da Simulação Av. Cavalhada x Rua Liberal

4.1 Projeto

4.2 Matrizes OD

Para elaboração da matriz Origem/Destino (OD) foi utilizada uma contagem de tráfego realizada através de drones. Foram realizadas filmagens de 15 minutos, onde o volume horário foi obtido a partir do volume médio das contagens realizadas multiplicado por quatro.

4.2.1 Manhã Pedestres

4.2.2 Manhã Ônibus

4.2.3 Manhã Automóveis

4.3 Cenários

O presente estudo visa avaliar as propostas de alteração da programação semafórica na interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal em atenção ao pedido de providência 163/2023 de autoria do vereador Gilsomar da Silva. O pedido trata da análise e o estudo do tempo da sinaleira localizada entre a Av. Cavalhada, nº 3779 com a Rua Liberal - bairro Cavalhada. A justificativa do pedido de providência é de que a sinaleira supramencionada está localizada em uma área de grande fluxo, próximo ao supermercado Zaffari, onde circulam diversos veículos e pedestres diariamente. Considerando que no local há um grande fluxo de pedestres e que as sinaleiras não permitem que o pedestre atravesse de ponta a ponta, o vereador registra a necessidade e solicita a análise/estudo do tempo da sinaleira localizada entre a Av. Cavalhada, nº 3779 com a Rua Liberal - bairro Cavalhada.

Atualmente a programação semafórica existente na Av. Cavalhada nº 3779, esquina com a Rua Liberal (documento 22274234) atende a travessia da Av. Cavalhada em dois lances, ou seja, um tempo de verde para travessia em cada sentido da avenida, em instantes diferentes, conforme projeto GPTC de 2015 - implantado em 2016.

No sentido bairro-centro a travessia possui 12s de verde, 5s de amarelo (mãozinha piscando) e 2s de vermelho geral (instante em que fica sinal vermelho para a travessia e para os veículos). No sentido centro-bairro a travessia possui um mínimo de 20s de verde (variável em função do verde para a conversão à esquerda) 5s de amarelo (mãozinha piscando) e 2s de vermelho geral (instante em que fica sinal vermelho para a travessia e para os veículos). Em ambos sentidos as travessias possuem 9 metros.

Os instantes de abertura das travessias (em duas etapas) são fixos no sistema, sendo calculados para manter o sincronismo com os semáforos próximos, a fim de não causar maiores congestionamentos e atrasos ao transporte público. Nas horas pico, com o aumento significativo das demandas, o tempo de espera pode aumentar conforme a posição geográfica das travessias dentro do sistema de sincronismo. Fora dos horários de pico esse tempo de espera tende a ser menor.

Foram criados três cenários, considerando a situação atual e duas propostas. Nas propostas foram criadas duas versões de programações semafóricas para a simulação, sendo uma executando no pico manhã a estratégia atual de ciclo duplo em relação à rede, minimizando interferência da fila da conversão no sentido BC (Proj 1)) e outra com o tempo de ciclo normal da rede (Proj 2).

4.3.1 Semaforização

4.3.1.1 Diagrama de fases atual

4.3.1.2 Diagrama de fases Projeto 1

4.3.1.3 Diagrama de fases Proj 2

4.3.1.4 Configuração Geométrica do Semáforo na interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal

4.4 Percurso (Vehicle Travel Times)

Abaixo são demonstrados os trechos sobre os quais são medidos os tempos médios de percurso e os volumes médios de veículos que trafegam nas seções indicadas.

Abaixo são demonstrados os trechos sobre os quais são medidos os tempos médios de percurso de pedestres que trafegam nas seções indicadas.

4.5 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de verificação do tráfego (Data Collection Points). Nesses pontos são verificados o volume médio de veículos passantes, a velocidade média praticada, o atraso médio verificado e a ocupação média da via.

4.6 Avaliação de filas (Queue Counters)

Abaixo são demonstrados os locais eleitos como pontos de aferição de filas (Queue Counters). Nesses pontos são verificados o tamanho médio e máximo de filas, bem como o número médio de paradas na fila.

5 Resultados Manhã

Os resultados apresentados reproduzem os dados obtidos após convergência da calibração do modelo e realização de 100 iterações por cenário.

5.1 Níveis de Serviço

O nível de Serviço definido pelo Highway Capacity Manual - HCM baseia-se na análise de adequabilidade de uma determinada oferta de infraestrutura viária à demanda atendida por esta, aferida por meio de medidas quantitativas e qualitativas que caracterizam a qualidade operacional de um fluxo de tráfego e sua percepção por motoristas e passageiros.

Seis níveis de Serviço são definidos em função do desempenho da via analisada, os quais são designados por letras, de “A” a“F”, onde o nível de serviço “A” representa as melhores condições operacionais e o “F” a pior.
Nos projetos ou no planejamento de vias, tomam-se como referência os níveis de serviço “C” ou “D”, já que garantem uma boa qualidade de serviço para os usuários e uma operação sem saturação por um bom período de tempo, sem a necessidade de superdimensionar a oferta viária.Os Níveis de Serviço são:

• “A” ou (1) -Condição de fluxo completamente livre. A operação praticamente não é afetada pela presença de outros veículos, sendo condicionada apenas em função das características físicas da via e comportamento dos motoristas. Pequenas perturbações no fluxo são absorvidas sem que ocorra uma variação na velocidade média da corrente de tráfego.

• “B” ou (2) –Condição de fluxo livre, embora a presença de outros veículos se torna perceptível. A velocidade é a mesma observada para o nível “A, mas os motoristas têm uma liberdade de manobra ligeiramente inferior. Pequenas perturbações ainda são facilmente absorvidas, embora a deterioração no local do evento se torna perceptível.

• “C” ou (3) –A influência da densidade do tráfego se torna marcante. A possibilidade de manobra dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pela presença de outros veículos. Pequenas perturbações na corrente de tráfego causam séria deterioração do nível de serviço, sendo que filas se formarão a montante de perturbações maiores.

• “D” ou (4) –As oportunidades de manobra são severamente restringidas devido ao maior volume de tráfego, e a velocidade média do fluxo é reduzida. Apenas perturbações pequenas podem ser absorvidas sem que haja formação de filas longas e deterioração do nível de serviço.
  

• “E” ou (5) –Representa uma operação próxima ou no limite da capacidade, com o fluxo instável. A densidade do tráfego é variável, em função da velocidade da via, e os veículos circulam com o mínimo espaçamento capaz de manter a corrente de tráfego uniforme. Perturbações no tráfego podem ser facilmente dissipadas, geralmente levando à formação de congestionamento.

• “F” ou (6) –Representa fluxo forçado ou interrompido e ocorre quando a demanda projetada para a infraestrutura viária é superior à capacidade ofertada. Embora a operação no ponto no qual há restrição de capacidade ocorra no limite do nível “E”, filas se formam à montante da via, com operação instável e alternância de movimento e paradas. Vale notar que o nível “F” pode ser usado para descrever o ponto no qual se inicia a formação do congestionamento, bem como a condição operacional da fila que se forma à montante.

5.1.1 Critérios do HCM 2010 para interseções semaforizadas

5.1.2 Critérios do HCM 2010 para segmentos urbanos

Embora o simulador Vissim não aplique integralmente a metodologia para avaliação dos níveis de serviço proposta pelo HCM, os resultados de níveis de serviço fornecidos pelo simulador são compatíveis como demonstrado em estudo recente (Sistuk and Monastyrskyi, 2019).

Abaixo são apresentados os níveis de serviço obtido nos cruzamentos e cenários avaliados e é possível perceber que tanto na interseção como nos segmentos a montante e a jusante, em ambos os cenários obteve-se um nível de serviço A.

5.2 Ocupação Global

Essa representação gráfica avalia a dinâmica de progressão de fluxo e a formação de pelotões ao longo dos eixos viários. Para fornecer o padrão de ocupação cada trecho indica qual seria a ocupação por faixa se aquele trecho tivesse a extensão de um quilômetro. Desse modo, o valor em vermelho indica que caso aquele trecho medisse um quilômetro o perfil de ocupação seria de 96 a 128 veículos por quilômetro (condição de pré-saturação), já a marcação em magenta indicaria um número superior a 128 veículos por quilômetro (condição saturada).

5.2.1 Ocupação global no cenário Zero

Essa representação da rede indica pelos tons mais escuros os trechos com maior densidade. É possível perceber que o link norte/sul a montante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal apresenta tonalidade mais escura situação em que o eixo se encontra em um nível de serviço E, indicando formação de filas de espera em função do tempo de travessia no local e de conversão para a Rua Liberal. O sentido sul/norte a montante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal apresenta tom mais claro em relação aos demais cenários, demonstrando o efeito de maior fluidez no trecho, caracterizado por um nível de serviço A.

5.2.2 Ocupação global no cenário Um

Essa representação da rede indica pelos tons de verde um alívio na densidade no sentido norte/sul a montante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal (nível de serviço C). Essa melhor condição de fluidez leva a uma pequena elevação na densidade norte/sul a jusante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal em função do ganho de capacidade da interseção nesse sentido. Por sua vez, no sentido sul/norte a montante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal o gradiente mais intenso indica a elevação da densidade ao longo de todo o trecho, eliminando vazios ao longo do eixo, o que limita a possibilidade de manobras (demonstrado pelo nível de serviço D), refletindo também na formação de pelotões mais rarefeitos à jusante da interseção – o que leva a um menor aproveitamento da via no sentido de maior demanda no pico da manhã.

5.2.3 Ocupação global no cenário Dois

Essa representação da rede indica pelos tons de verde um alívio na densidade no sentido norte/sul a montante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal (nível de serviço B). Essa melhor condição de fluidez leva a uma pequena elevação na densidade norte/sul a jusante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal, e uma intensificação na ocupação da Rua liberal em função do ganho de capacidade da interseção no sentido norte/sul. Por sua vez, no sentido sul/norte a montante da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal o gradiente mais intenso indica a elevação da densidade ao longo de todo o trecho (Nível de serviço C), demonstrando uma rápida degradação na qualidade de serviço nesse sentido. e

5.3 Animação

Abaixo é apresentada a playlist com a representação em 3D dos cenários GPTC e SMMU nos picos da manhã e tarde.

Pelo que se demonstra nas figuras e vídeos acima, o deslocamento da travessia e do conjunto semafórico não alteram a condição do nível de ocupação global ao longo da via. Abaixo serão detalhados outros elementos que indicam medidas de performance pontuais como queue counters, e data colections, bem como medidas de performance ao longo do trecho, obtidos por meio de medidas de percurso.

5.4 Filas (Queue Counters)

A mecanismo de avaliação de filas queue counter do VISSIM avalia medidas de tamanhos de fila, fornecendo informações como tamanho médio, mínimo e máximo de filas. No presente estudo, como medidas de desempenho, foram avaliados os tamanhos médios e máximos de finas nas aproximações dos dois cruzamentos avaliados nos quatro cenários definidos.

5.4.1 Tamanhos Médios de Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Cavalhada-NS x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m.

Na aproximação Cavalhada-NS x Liberal no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 112.66 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 49.51 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 25.19 m.

Na aproximação Cavalhada-NS x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 69.71 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 9.2 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 9.2 m.

Na aproximação Cavalhada-NS x P.Reus no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 199.74 m, no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 11.41 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 23.53 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 13.05 m, no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 21.48 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 17.61 m.

Na aproximação Cavalhada-SN x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 27.66 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 39.27 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 30.96 m.

Na aproximação Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 34.93 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 371.17 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 291.58 m.

Na aproximação Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 12.63 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 5.99 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 1.16 m.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 5.16 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 37.66 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 200.01 m.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m.

Na aproximação P.Reus x Cavalhada no cenário Cenário 0 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho médio de filas foi de 0 m.

5.4.2 Tamanhos máximos de filas

Os dados demonstram que:

Na aproximação Cavalhada-NS x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m.

Na aproximação Cavalhada-NS x Liberal no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 2556 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 1366 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 643 m.

Na aproximação Cavalhada-NS x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 1799 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 623 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 631 m.

Na aproximação Cavalhada-NS x P.Reus no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 3757 m, no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 412 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 779 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 406 m, no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 766 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 969 m.

Na aproximação Cavalhada-SN x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 770 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 849 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 840 m.

Na aproximação Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 963 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 7313 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 4895 m.

Na aproximação Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 557 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 378 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 71 m.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 190 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 721 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 3167 m.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m.

Na aproximação P.Reus x Cavalhada no cenário Cenário 0 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m, no cenário Cenário 1 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m, e no cenário Cenário 2 - M o tamanho máximo de filas foi de 0 m.

5.5 Pontos de Coleta de Dados (Data Collection Points)

A mecanismo de avaliação em pontos específicos Data Collection Point do VISSIM avalia medidas de volume veicular, velocidade média, atraso médio em fila e taxa de ocupação imediatamente anteriores ao ponto especificado

5.5.1 Volume Médio

Os dados demonstram que:

Na aproximação Cavalhada-NS x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1180 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1248 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1283 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-NS x Liberal no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1167 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1261 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1276 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-NS x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1270 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1301 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1315 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-NS x P.Reus no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1193 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1281 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1296 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 2508 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 2122 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 2419 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1936 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1609 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1851 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1889 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1563 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1804 veículos/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x P.Reus no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 1923 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 1593 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 1837 veículos/h.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 385 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 315 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 364 veículos/h.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 0 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 0 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 0 veículos/h.

Na aproximação P.Reus x Cavalhada no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular foi de 0 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular foi de 0 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular foi de 0 veículos/h.

5.5.2 Velocidade Média

Os dados demonstram que:

Na aproximação Cavalhada-NS x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 26.3 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 26.22 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 25.97 km/h.

Na aproximação Cavalhada-NS x Liberal no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 21.43 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 21.92 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 22.56 km/h.

Na aproximação Cavalhada-NS x M.Totta no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 22.2 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 24.48 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 24.52 km/h.

Na aproximação Cavalhada-NS x P.Reus no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 21.39 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 24.68 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 24.58 km/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 25.3 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 24.51 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 25.05 km/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 24.73 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 23.86 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 24.2 km/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 25.11 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 25.25 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 25.52 km/h.

Na aproximação Cavalhada-SN x P.Reus no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 24.99 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 25.05 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 24.69 km/h.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de 24.07 km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de 23.53 km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de 24.68 km/h.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de NA km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de NA km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de NA km/h.

Na aproximação P.Reus x Cavalhada no cenário Cenário 0 - M a velocidade média veicular foi de NA km/h, no cenário Cenário 1 - M a velocidade média veicular foi de NA km/h, e no cenário Cenário 2 - M a velocidade média veicular foi de NA km/h.

5.5.3 Atraso Médio em Fila

Os dados demonstram que:

Na aproximação Cavalhada-NS x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 192.22 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 47.73 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 40.76 s.

Na aproximação Cavalhada-NS x Liberal no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 214.06 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 48.46 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 42.04 s.

Na aproximação Cavalhada-NS x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 38.4 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 6.04 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 6.05 s.

Na aproximação Cavalhada-NS x P.Reus no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 140.39 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 20.68 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 19.48 s.

Na aproximação Cavalhada-SN x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 10.2 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 16.56 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 11.41 s.

Na aproximação Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 18.98 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 95.34 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 51.41 s.

Na aproximação Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 29.77 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 106.58 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 56.67 s.

Na aproximação Cavalhada-SN x P.Reus no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 24.43 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 103.29 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 56.23 s.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de 20.46 s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de 85.06 s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de 73.24 s.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de NA s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de NA s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de NA s.

Na aproximação P.Reus x Cavalhada no cenário Cenário 0 - M o atraso médio veicular foi de NA s, no cenário Cenário 1 - M o atraso médio veicular foi de NA s, e no cenário Cenário 2 - M o atraso médio veicular foi de NA s.

5.5.4 Taxa de Ocupação

Os dados demonstram que:

Na aproximação Cavalhada-NS x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 19.64 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 20.84 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 21.1 %.

Na aproximação Cavalhada-NS x Liberal no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 26.81 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 27.91 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 26.44 %.

Na aproximação Cavalhada-NS x M.Totta no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 41.47 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 21.08 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 21.07 %.

Na aproximação Cavalhada-NS x P.Reus no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 50.73 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 22.35 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 21.03 %.

Na aproximação Cavalhada-SN x João Salomoni no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 38.39 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 41.26 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 38.87 %.

Na aproximação Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 32.18 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 25.99 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 32.1 %.

Na aproximação Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 31 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 25.56 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 29.24 %.

Na aproximação Cavalhada-SN x P.Reus no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 31.06 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 25.28 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 29.63 %.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x Liberal no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 7.19 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 6.05 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 6.62 %.

Na aproximação Conversão_Cavalhada-SN x M.Totta no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 0 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 0 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 0 %.

Na aproximação P.Reus x Cavalhada no cenário Cenário 0 - M a taxa de ocupação veicular foi de 0 %, no cenário Cenário 1 - M a taxa de ocupação veicular foi de 0 %, e no cenário Cenário 2 - M a taxa de ocupação veicular foi de 0 %.

5.6 Percurso

5.6.1 Tempos de Percurso (Vehicle Travel Times)

Os tempos de percurso Vehicle Travel Time calcula a performance entre duas seções da rede, fornecendo valores como tempo de viagem, distância percorrida e número de veículos que atravessaram o trecho definido pelas seções.

Mapa de percursos:

Os dados demonstram que:

No trecho Cavalhada-NS no cenário Cenário 0 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 331.64 s no cenário Cenário 1 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 190.62 s e no cenário Cenário 2 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 185.3 s.

No trecho Cavalhada-SN no cenário Cenário 0 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 172.72 s no cenário Cenário 1 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 243.22 s e no cenário Cenário 2 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 200.42 s.

No trecho Pedestres-LO no cenário Cenário 0 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 42.44 s no cenário Cenário 1 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 32.51 s e no cenário Cenário 2 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 35.51 s.

No trecho Pedestres-OL no cenário Cenário 0 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 101.09 s no cenário Cenário 1 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 32.3 s e no cenário Cenário 2 - M o tempo médio de percurso veicular foi de 40.53 s.

5.6.2 Volume Médio no Trecho de Mensuração do Tempo de Percurso

Os dados demonstram que:

No trecho Cavalhada-NS no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular no trecho foi de 1060 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular no trecho foi de 1148 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular no trecho foi de 1169 veículos/h.

No trecho Cavalhada-SN no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular no trecho foi de 1889 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular no trecho foi de 1563 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular no trecho foi de 1804 veículos/h.

No trecho Pedestres-LO no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular no trecho foi de 94 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular no trecho foi de 95 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular no trecho foi de 96 veículos/h.

No trecho Pedestres-OL no cenário Cenário 0 - M o volume médio veicular no trecho foi de 94 veículos/h, no cenário Cenário 1 - M o volume médio veicular no trecho foi de 96 veículos/h, e no cenário Cenário 2 - M o volume médio veicular no trecho foi de 97 veículos/h.

6 Considerações Finais

6.1 Níveis de serviço

Os dados demonstram que o cruzamento considerado apresenta um bom nível de serviço atualmente (A); nível que se mantém no cenário 2, e passa para B no cenário 2.

Em relação à aproximação SN ou bairro/centro ambas as propostas degradam o nível de serviço. No cenário atual o nível de serviço é A, passando para D no cenário 1 e para C no cenário 2 – indicando queda de qualidade do serviço no sentido mais demandado no turno avaliado. Por outro lado, a aproximação NS ou centro/bairro que apresenta nível de serviço E, apresenta nível C no cenário 1 e B no cenário 2. Dessa maneira, é possível perceber que os cenários propostos pouco alteram o nível de serviço da interseção, mas oneram o sentido de tráfego com de maior demanda (bairro/centro) no horário avaliado (pico manhã).

6.2 Filas

Os dados demonstram que os dois cenários propostos reduzem bruscamente os tamanhos de filas no sentido norte/sul nas proximidades da interseção Av. Cavalhada x Rua Liberal, so mesmo tempo que se verifica a acentuação das filas no sentido sul/norte. Dessa forma, ambos os cenários acarretam a elevação de filas no sentido de maior demanda no período considerado. Inclusive, no sentido sul/norte ou bairro centro, as filas saltam dos atuais 35 metros para 371 e 291 metros nos cenários 1 e 2, respectivamente. Também na acumulação de conversão da Av Cavalhada para a Rua Liberal a fila média de 5 metros salta para 28 e 200 metros nos cenários 1 e 2, respectivamente.

6.3 Volume Médio

Em geral os volumes não são afetados, com exceção dos volumes no sentido sul/norte (bairro/centro) que apresentam uma queda de aproximadamente 10%, refletindo na elevação da densidade, taxa de ocupação e elevação dos tempos de percurso nesse sentido da via.

6.4 Velocidade Média

Apenas no sentido norte/sul (centro/bairro) são verificados ganhos de velocidade nos cenários propostos, fato decorrente do ganho de capacidade da interseção no sentido norte/sul.

6.5 Atraso Médio em Fila

Em geral as filas no sentido norte/sul (centro/bairro) apresentam uma queda bastante significativa e uniforme nos dois cenários propostos. No entanto, no sentido de maior demanda sul/norte (bairro/centro) há uma sensível deterioração das condições de tráfego que se reproduz nos atrasos médios. Nos locais de aferição de atrasos, verifica-se atualmente um atraso médio de 25 segundos, saltando para 50 segundos no cenário 2 e 100 segundos no cenário 1 – demonstrando maior prejuízo no sentido de maior demanda no período considerado.

6.6 Tempos de Percurso

Em relação aos tempos de percurso, verifica-se a queda de aproximadamente 33% no tempo de percurso no sentido norte/sul (centro/bairro), e uma elevação de 25% nos tempos de percurso no sentido de maior demanda; ou seja, no sentido sul/norte (bairro/centro).
Em relação aos fluxos de pedestres, os dois senários propostos reduzem de 100 para aproximadamente 35 segundos o percurso (espera + travessia). Cabe ressaltar que essa redução se dá por conta da mudança de travessia em dois estágios para travessia integral, prejudicando a qualidade de uso de pessoas com limitação e também exigindo mais atenção durante a realização de travessia.

7 Referências

Sistuk, V., Monastyrskyi, Y., 2019. Comparative study of VISSIM and HCM technique LOS determination as exemplified by T-shape and partial cloverleaf interchanges.

7.1 Dados da Sessão

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