El aumento de la demanda en los parqueaderos de la Universidad Javeriana de Cali
2023-04-08
Catalina Varela, Luciana Solarte, Samuel Suarez
El aumento de la demanda en los parqueaderos de la Universidad Javeriana de Cali
Contexto
Para trabajar el problema del aumento de la demanda en los parqueaderos de la Universidad Javeriana de Cali se necesitaba recolectar información actual de los usuarios que utilizan diariamente los parqueaderos, así como también se requería que dichos usuarios calificaran la calidad del servicio ofrecido por los parqueaderos de la universidad. Para recolectar esta información se optó por crear una encuesta que fue difundida por varios canales. En este avance se van a clasificar, graficar y analizar los resultados obtenidos por medio de la encuesta para tener una visión más clara de lo que ocurre al haber una mayor demanda de los parqueaderos de la Universidad Javeriana de Cali.
Gráficas
Las gráficas estan basadas en las respuestas que proporcionaron las 66 personas encuestadas
library(readxl)
resultados_encuesta_parqueaderos <- read_excel("resultados_encuesta_parqueaderos.xlsx")
#install.packages("summarytools")
#install.packages("summarytools")
#install.packages("ggpubr") #libreria para graficas
#install.packages("ggplot2")
library("ggplot2")## Installing package into '/cloud/lib/x86_64-pc-linux-gnu-library/4.3'
## (as 'lib' is unspecified)## Warning in fun(libname, pkgname): couldn't connect to display ":0"## system might not have X11 capabilities; in case of errors when using dfSummary(), set st_options(use.x11 = FALSE) Gráfico 2Categoría dentro de la Universidad
Para analizar las gráficas de la encuesta primero se debe tener claro para quien va dirigida la encuesta, y se puedo concluir que la encuesta únicamente esta dirigida para estudiantes, trabajadores y docentes que hacen parte de la Universidad Javeriana de Cali, de los cuales 58 son estudiantes 3 docentes y 5 trabajadores de la universidad. Por medio del gráfico 2 se pudo tener conocimiento de que la gran mayoría son estudiantes.
Gráfico 13
Grafico 11
De igual forma con el gráfico de cajas y alambres podemos observar que los estudiantes se ubican en un rango de edad muy pequeño que va desde los 17 hasta los 25 y que la gran mayoría esta entre los 19 y 21 años.
## Min. 1st Qu. Median Mean 3rd Qu. Max. NA's
## 17.00 19.00 20.00 22.34 22.00 54.00 3## Descriptive Statistics
## resultados_encuesta_parqueaderos$Edad
## N: 68
##
## Edad
## ----------------- -------
## Mean 22.34
## Std.Dev 7.01
## Min 17.00
## Q1 19.00
## Median 20.00
## Q3 22.00
## Max 54.00
## MAD 2.97
## IQR 3.00
## CV 0.31
## Skewness 2.73
## SE.Skewness 0.30
## Kurtosis 7.37
## N.Valid 65.00
## Pct.Valid 95.59La desviación estándar de la variable edad es 6.96. Esto indica que la edad de los 66 individuos en su conjunto se encuentra dispersa, con valores que se alejan en promedio a 6.96 años de la media.
El valor mínimo de la edad es de 17 años, mientras que el valor máximo es de 54 años. La mayoría de los individuos se encuentran en un rango de edades entre 19 y 22 años, como lo indican los valores del primer (Q1) y tercer cuartil (Q3).
La mediana de la variable edad es de 20 años. Esto significa que el 50% de los individuos tienen una edad igual o menor a 20 años y el otro 50% tiene una edad igual o mayor a 20 años.
El valor del Rango intercuartil es de 3 años. Esto indica que el 50% central de los datos (entre el Q1 y el Q3) se encuentra en un rango de 3 años. El coeficiente de variación (CV) es de 0.31, lo que sugiere que la variabilidad en la edad de los individuos es relativamente alta en comparación con la media de la variable.
La asimetría es positiva con un valor de 2.76, lo que indica que la distribución de la variable edad está sesgada hacia la derecha.
El valor de curtosis es 7.55, lo que sugiere que la distribución de la variable edad tiene una cola muy larga y picos muy altos, es decir, tiene una forma muy puntiaguda.
El valor de la desviación absoluta media (MAD) es de 2.22, lo que sugiere que la mediana es una medida más adecuada para describir la edad de los individuos que la media debido a la presencia de valores extremos.
En resumen, podemos decir que la variable edad presenta una distribución sesgada hacia la derecha con una alta variabilidad y una forma puntiaguda. La mayoría de los individuos tienen entre 19 y 22 años de edad y la mediana es una medida más adecuada que la media para describir la edad de los individuos debido a la presencia de valores extremos.
Gráfico 1Gráfica estrato socioeconomico
Para seguir con el análisis se observa el grafico 1 y se identifica que la gran mayoría, en especifico 25 personas pertenecen al estrato 5, lo que va relacionado con la cantidad de personas que tienen carro propio y que se puedn observar en el grafico 6.
Gráfico 6
Gráfico 4Gráfica Ubicación
Se puede observar que la mayoria de los usuarios se encuentran en gran parte en el sur de Cali (19) y también que ninguna persona que tiene carro se encuentra en el oriente y únicamente se transportan en MIO o en moto.
Gráfico 7 ### Medio de transporte habitual vs Ubicación
En la variable “otro” podemos incluir a las personas que su medio de transporte habitual es: Caminar, Bicicleta o Carros piratas.
Con este tipo de gráficos se pueden realizar varios análisis, entre ellos:
La mayor parte de las personas que viven en el sur de la ciudad de Cali van frecuentemente a la Universidad en carro particular.
Segun el diagrama las personas del Oriente solo utilizan como medio de transporte el mio y la moto.
3.El transporte menos utilizado por las personas que viven en el sur de la ciudad de Cali es el Mio
Gráfico 9 ### Medio de transporte vs Estrato socioeconómico
Gráfico 3
Tiempo en conseguir parqueadero
Gráfico 5Gráfica calificación del servicio
Gráfico 8Medio de pago vs Estrato socioeconómico
Gráfico 10,12Gráfico de cajas y alambres
Para seguir analizando hay que tener muy en cuenta el gráfico de cajas(gráfica 10) que indica la cantidad de días a la semana que usan el parqueadero las personas que cuentan con carro y analizado este gráfico se puede concluir que el rango de mayor frecuencia esta entre 0 y 4 días siendo 3 donde se encuentran la gran mayoría.
Gráfico 14Gráfico de dispersión
## Min. 1st Qu. Median Mean 3rd Qu. Max. NA's
## 0.000 0.000 3.000 2.394 4.000 6.000 2## Descriptive Statistics
## resultados_encuesta_parqueaderos$Dias_que_se_utiliza_en_parqueadero_de_la_U_a_la_semana
## N: 68
##
## Dias_que_se_utiliza_en_parqueadero_de_la_U_a_la_semana
## ----------------- --------------------------------------------------------
## Mean 2.39
## Std.Dev 2.10
## Min 0.00
## Q1 0.00
## Median 3.00
## Q3 4.00
## Max 6.00
## MAD 2.97
## IQR 4.00
## CV 0.88
## Skewness 0.07
## SE.Skewness 0.29
## Kurtosis -1.66
## N.Valid 66.00
## Pct.Valid 97.06La desviación de la variable “días que se utiliza el parqueadero de la U a la semana” es 2.10. Esto indica que en promedio los días que se utiliza el parqueadero a la semana se desvían a su media aproximadamente, es decir 2.10 días
El valor máximo de los días que se utiliza el parqueadero es 6 por los 6 días de la semana y el valor mínimo es 0 que quiere decir que no llevan el carro. La media arrojada fue 2.39, lo que quiere decir que en promedio los encuestados llevan su carro entre 2 y 3 días a la semana. La mediana es 3 lo que quiere decir que el 50% de los individuos llevan el carro 3 días o menos, y el otro 50% llevan el carro 3 días o más.
El coeficiente de variación es 0.88 lo que indica que los datos son altamente heterogéneos y están bastante dispersos entre sí.
Por intuición al ver que la media y el promedio son diferentes se cree que hay un indicio de que hay asimetría. Y al comparar la media con la mediana y percibir que la media es más baja que la mediana se puede concluir que la variable tiende a tener asimetría negativa, por lo que son más las personas que traen el carro 3 días o menos y son pocas las que lo llevan más de 3 días. Aunque al ver el resultado exacto que arroja R se puede ver que CA es 0.06971418.
Tabla 1Tabla de frecuencia “Hora en que llegan los usuarios a la Universidad”
| día/hora | lunes | martes | miercoles | Jueves | viernes | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5y7 | 19 | 22 | 31 | 16 | 30 | 118 |
| 8y10 | 33 | 16 | 16 | 19 | 21 | 105 |
| 11y1 | 9 | 13 | 9 | 12 | 3 | 46 |
| 2y4 | 2 | 13 | 7 | 13 | 7 | 42 |
| 4y6 | 3 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 |
| No va a la U | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 7 |
| TOTAL | 67 | 65 | 64 | 63 | 63 | 322 |
Por otro lado, en relación con la tabla 1 se puede observar que en general, el horario en que más vehiculos ingresan a los parqueaderos de la Universidad es entre 5 y 7 de la mañana, pero por investigaciones previas se conoce que a esa hora hay muchos parqueaderos disponibles. Dicho esto y al observar nuevamente la tabla 1 se puede afirmar que entre las 8 y las 10 de la mañana tambien ingresas muchas personas a los parqueaderos de la Universidad, y al tener conocimiento de que entre las 5 y 7 am llegan muchas personas al parqueadero; se puede concluir que la hora que posiblemente puede estar más congestionada por la alta demanda es entre 8 y 10 am, pues ya los parqueaderos se han llenado un poco entre 5 y 7 am. Se puede afirmar lo anterior porque se conoce que sí existe alta demanda, pues según la gráfica 6 son bastantes las personas que utilizan el parqueadero de la Universidad y lo utilizan bastantes días a la semana.
Coeficiente de correlación lineal
## [1] 0.1598116Se conoce que si el valor del coeficiente de correlación lineal es menor a 0.5 los valores no tienen una relación lineal, y si el valor es mayor a 0.5 si tienen relación lineal. Para este caso, donde se estan utilizando dos variables cuantitativas, las cuales son Edad y Dias que se usa el parqueadero de la Universidad Javeriana a la semana. El coeficiente de correlación es 0.1598116 lo que indica que los datos no tienen una relación lineal.
En resumen, se puede concluir que la mayoría de las personas encuestadas son estudiantes y que la universidad cuenta con un gran número de personas que utilizan el parqueadero para su vehículo propio. También se pudo observar que la mayoría de las personas encuestadas utiliza el parqueadero durante la semana y por períodos cortos. Tambien se observo que la mayoría vive en el sur de la ciudad y que pertenecen al estrato socioeconómico 5. Por ultimo, se puedo concluir que son pocas las personas que se demoran mucho tiempo en conseguir parqueadero.Pues en general los usuarios se demoran 5 minutos o menos, pues son pocas las ocasiones en las cuales les toca hacer fila para ingresar a los parqueaderos de la Universidad. El nivel de espera puedo haber reducido debido a los nuevos planes de organización que implemento la Universidad, en el cual permitieron el ingreso de vehiculos a cualquiera de los 4 parqueaderos con los que cuenta la Universidad y con la misma tarifa de pago.
Información suministrada por informantes de la U
Se ha recibido información de los encargados del área de los parqueaderos de la Universidad Javeriana de Cali los cuales afirman que semestre a semestre varía mucho la demanda de los parqueaderos y las horas en que están más congestionas las entradas. En el presente semestre 2023-1 se realizó un cambio donde se definió la misma tarifa de pago para cualquiera de los parqueaderos de la universidad, esto agiliza el acceso y contribuye para que no se formen congestiones en las entradas. Los días en que más vehículos ingresan a los parqueaderos son Martes, Miércoles y Jueves. Los horarios mas concurrentes y en los que más entran vehículos a la universidad: Para parqueadero almendros hay aproximadamente 230 espacios y la hora mas congestionada es entre 8:30 y 9:30 Para parqueadero central la hora más congestionada pero especialmente martes, miércoles y jueves es entre 8:30-9:30 Para gualanday hay muchos espacios disponibles a cualquier hora Para ceibas, es un parqueadero bastante pequeño, pero son pocas las personas que lo utilizan de seguido Análisis descriptivo para la variable cuantitativa “Días que se utiliza el parqueadero de la U a la semana”
Conclusiones
Luego de analizar las gráficas podemos llegar a 3 conclusiones que dan respuesta al propósito principal del ejercicio
Fomentar el uso de vehículos compartidos: Es importante considerar la implementación de un sistema de carpooling o vehículos compartidos en la universidad. Esto puede disminuir la cantidad de vehículos que ingresan al campus y, por lo tanto, reducir la congestión en el parqueadero. Además, 12 el uso de vehículos compartidos puede ser más económico y sostenible, y también fomenta la interacción social y la creación de vínculos entre compañeros de clase o trabajo.
Incentivar el uso de transporte público: El análisis de la encuesta sugiere que la mayoría de las personas encuestadas no se transporta en MIO. Es importante incentivar el uso del transporte público para reducir la congestión vehicular y la huella de carbono. La universidad podría establecer acuerdos con empresas de transporte público para ofrecer descuentos a los estudiantes, docentes y trabajadores que utilicen el transporte público para llegar a la universidad.
Implementar un sistema de reservas: El análisis de la encuesta sugiere que el parqueadero de la universidad está siendo utilizado de manera frecuente durante la semana y por períodos cortos. Para evitar la congestión y optimizar el uso del parqueadero, se podría implementar un sistema de reservas en línea o a través de una aplicación móvil que permita a los usuarios reservar un espacio con anticipación. Este sistema puede ayudar a garantizar que los usuarios tengan un espacio disponible cuando lo necesiten y reducir el tiempo de espera para ingresar al parqueadero. Además, la implementación de un sistema de reservas puede ser más eficiente y reducir la necesidad de tener personal en la entrada del parqueadero.
Con los resultados obtenidos con la encuesta no podemos generalizar, pero si podemos afirmar que es un buen primer panorama para estudiar y analizar la problemática. Con esta recolección y análisis de datos podemos llamar la atención de los encargados del área de los parqueaderos para que realicen un estudio más detallado, a gran escala y puedan verificar si es realmente una problemática y si se pueden llegar a considerar algunas propuestas de mejora.
Al realizar el análisis se definió que para que un individuo cuente como una persona que constantemente utiliza el parqueadero y que puede considerarse como un alto demandante, debe utilizar el parqueadero 3 o más días a la semana. Por otro lado, se pudo evidenciar que la mayor parte de las personas encuestadas tienen carro propio y lo utilizan para ir a la Universidad. Al considerar esto se puede concluir que sí existe alta demanda, pues la mayoría usan carro y aproximadamente 34 personas de las 66 encuestadas utilizan el carro 3 o más días a la semana. Por otra parte, dado los resultados se puede notar que son mas las personas que califican el servicio del parqueadero como bueno o muy bueno, pero, aun así, se puede evidenciar que hay una problemática que se debe estudiar, pues se puede notar que hay personas que califican el servicio como malo o muy malo, es un aspecto que se debe revisar porque no es tan favorable para la universidad que las personas califiquen el servicio del parqueadero como malo o muy malo. Así mismo, los resultados de la variable “Tiempo en conseguir parqueadero” mostraron que hay personas que se demoran bastante tiempo encontrando parqueadero, por ello, se debe investigar mas afondo las razones por las cuales las personas se están demorando ese tiempo en conseguir parqueadero.
En conclusión, a través de la encuesta realizada para analizar el problema del aumento de la demanda de los parqueaderos en la Universidad Javeriana de Cali, se obtuvieron datos relevantes para tomar decisiones y conocer el panorama. Los resultados de la encuesta mostraron que la mayoría de las personas encuestadas son estudiantes, utilizan el parqueadero durante la semana y por períodos cortos, viven en el sur de la ciudad y pertenecen al estrato socioeconómico 5. A partir de estos datos, se pueden proponer soluciones como fomentar el uso de vehículos compartidos, incentivar el uso del transporte público y la implementación de un sistema de reservas en línea para optimizar el uso del parqueadero. Estas soluciones no solo pueden reducir la congestión vehicular y mejorar la calidad del servicio ofrecido, sino que también pueden ser más económicas y sostenibles. En resumen, el análisis de la encuesta proporcionó información valiosa para tomar decisiones y buscar soluciones efectivas al problema del aumento de la demanda de los parqueaderos en la Universidad Javeriana de Cali.